2012年一级建造师考试铁路工程模拟解析题8

会计考友

三、简答题（简答题（共5题，（一）、（二）、（三）（四）（五）题各5分） ）
31、 某客运专线铁路工程，桥上采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，施工单位发生质量事故，造成12人死亡。
问题：
1. 根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级？根据《铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩办法》，该施工单位应受什么处罚？
2. 客运专线铁路路基的工后沉降控制要求很严，为什么？
3. 根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项？并说明分项名称。  

标准答案： 1. （1）应属于铁路质量特别重大事故。
（2）自认定事故责任之日起：施工企业负有全部责任的，取消20次铁路大中型项目的投标资格；负有主要责任的，取消10次铁路大中型项目的投标资格；负有重要责任的，取消5次铁路大中型项目的投标资格。除对该施工单位做出停止其一定次数的投标权处罚之外，还要对事故责任单位的主要责任人(包括施工企业的项目经理，主要质量、安全管理人员等)进行一定处罚。其中：对发生铁路质量特别重大事故主要责任人(包括施工企业的项目经理，主要质量、安全管理人员等)，建议有关部门吊销其执业资格，终身限制其进入铁路市场从业。
2. (1)普通的土工构筑物不可避免地会产生自然沉密和在荷载作用下的固结。
(2)高速列车的运行速度已经接近100m/s，很微小的钢轨凹凸（不平顺）都可能给高速行车带来致命的安全威胁。
(3)如果承载轨道的路基发生大量的沉降变形，甚至于超过了钢轨扣件的可调范围，则钢轨就无法达到高速行车的平顺标准，就意味着高速铁路建设的失败。
因此，高速铁路的路基，尤其是无砟轨道的路基其变形要求必须严格。
3. 桥上无砟轨道的验收分项一共是7项，它们的名称是：
(1)滑动层、硬泡沫塑料板;(2)桥上混凝土底座;(3)轨道板铺设;(4)水泥沥青砂浆灌注;(5)轨道板纵向连接;(6)侧向挡块;(7)轨道板锚固和剪切连接


32、 某铁路路基工程工地，一段有抗滑桩的路基挡护工程长150m，工程结束后其中有20m范围的抗滑桩桩顶向线路中心微微倾斜50mm。有人匿名向业主举报该段路基工程有分包行为，抗滑桩内钢筋数量不足，工程质量差，属豆腐砟工程，但无证据。业主得悉后要求施工单位和监理单位成立调查组，调查组检查了内业资料、隐蔽工程检查证，均内容、签名齐全，工程日志详细，混凝土灌注日志真实、配合比正确。
问题：
（1）除桩内钢筋数量不足外，抗滑桩可能存在的施工质量问题还有哪些？
（2）若在现场进行质量调查，请提出调查与检测的方案。
（3）如果调查发现部分倾斜的抗滑桩受力钢筋数量不足，试从管理上进行质量事故原因分析。
（4）针对可能的原因，提出质量事故处理方案。  

标准答案： （1）根据题意除抗滑桩桩内钢筋数量不足外，抗滑桩可能存在的施工质量问题还有以下几个方面：①桩长不足；②桩的平面尺寸不足；③桩的混凝土强度不足。
（2）若要进行进一步质量调查，应该采取的调查方案是：①采用无损检测方案（大、小应变）进行桩长检测；②采用桩身顶部开挖方案，进行桩的平面尺寸检测；③采用回弹法或取芯法方案，进行桩身混凝土强度检测；④剥开桩头，进行钢筋数量检测。
（3）若发现钢筋数量不足，原因有两种情况：①钢筋检查证和施工日志记录是编造的，现场缺少检查；②钢筋检查时数量足够，但质检人员离开后，分包方抽走了部分钢筋。事件调查说明工程虽然是合法分包，但总承包方质量管理制度没有落到实处。
（4）如果桩长不足，钢筋不足，则要重新增补抗滑桩，如果强度不足，平面尺寸不足，根据变形变化，若变形不再增加可采取补强和绑宽断面的处理方案，若变形继续增加，则需要增补抗滑桩。


33、 某铁路复线施工工地，其中一段邻近既有线，有2400m路基加宽和一座8m顶进桥工程。该顶进桥属一级公路下穿既有铁路桥，穿越处路基高度达3.5m，在预制框构桥施工时尚未对路基防护，雨后发现桥位处路基有较大下沉，于是立即发出信号，列车在事故地点前及时停车，没有发生大事故。
问题：
（1）从工务上对这起险性事故的可能原因进行分析。
（2）针对这段邻近既有线工程进行危险源分析。
（3）该顶进桥施工前，应有哪些线路防护措施？
（4）该顶进桥顶进前，应履行哪些安全程序？  

标准答案： （1）从题意上看，这起险性事故是因为顶进桥基坑开挖时，太靠近既有铁路路基，恰逢雨天，并且施工时对路基没有防护。事故发生时，工地正进行框构桥预制，对线路采取的便梁防护还没有进行，因此路基下沉，轨道也就下沉，线路失去列车行车条件。
（2）这段既有线工程施工，存在这几个方面的危险源：①帮宽路基时，要进行挖台阶处理，对既有线路基稳定有一定影响，是一处危险源；②框构桥预制时要开挖基坑，对既有线路基有一定影响，是一处危险源；③框构桥顶进对路基土要进行切除开挖，对既有线路基有一定影响，并直接影响轨道，是一处危险源；④顶进前要对线路进行便梁架空防护，在既有线上直接进行作业，是一处危险源；⑤路基、桥梁在既有线旁施工，机具、材料和施工人员易侵入铁路限界是一处危险源。
（3）该顶进桥施工时，应该采用低高度钢便梁对轨道进行防护，采用钢轨桩对易坍塌的路基处进行防护，列车采取限速通过。
（4）顶进桥施工前，要向路局上报施工方案，并签定安全协议；施工中要上报封锁要点计划，批准后实施；结束后要共同进行轨道状况验收，合格后才能算施工结束。