2011年注册安全工程师《事故案例分析》考点精华(15)

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某年某月某日21：30时许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的某轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。
一、事故情况及经过
1.某轮船舶概况
该船舶总长71 m，型宽11 m，型深3. 55 m，总吨776 t，净吨435 t，载重1200t，钢质货船，横骨架式结构，l货舱，限5级风以下航行。救生设备：某型气胀式救生筏2只。某轮原是一艘1 000t级长江非动力驳船，后改建为自航货船，再后来改建成集装箱舱船，再又改装为通舱散货船。中华考试网
2救生筏概况
某轮所配两只救生筏，由某救生设备厂制造，为单浮胎渔用简易筏（目前该型式救生筏已为淘汰产品），该救生筏使用说明书中注明：可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍，该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船，绝对不能用于其他船上。
某轮所配两只救生筏最后一次打开检验日期是某年某月某日，由某市气胀式救生筏检修站检验。
3.事故发生时的自然条件
（1） 某气象台天气预报：事故前一天有雨，东转东南风6级，下午转北转东北风6～7级逐渐增强到7—8级，中到大浪转巨浪。当日有雨，北到西北风7～8级，次日转6—7级，巨浪转大浪。
（2）该县气象局合德地区测站（离海港约20 km）天气实况记录（地面气象观测资料）：事故前一天23：40时至当日20：00时，阴有雨，雨量中等，降水量27.7 mm，最低温度5.4℃，东到东南风4级，最大8级；当日20：00时至次日15：30，降水量8.3 mm，最低温度4.1℃，东南风3级，下午转西北风4级，最大8级（注：沿海风力比内陆风力一般大1—2级）。
（3）据在事故现场的救援轮提供：当日晚东南风8—9级，阵风10级，海浪很大（估计大到巨浪）。
（4）潮汐情况。事故前一天，高潮是18：16，潮高215 cm。当日：高潮时为06：19／19：14，潮高224 cm／228 cm；低潮时为13：51时，潮高61 cm。
（5）港口航道、航标：该港位于某省沿海中部，某河入海处，是一个典型的淤泥质海岸上的河口港，河口有一定范围较大的拦门沙，是影响进出港船舶航行安全的主要因素。该港口入海航道长约8. 1海里，其中拦门沙段航道较浅，海图水深不足1 m，最浅段东西长约1海里，千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外，拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。
该港原设有浮标5座（1号浮至5号浮）。事故发生时，5座浮标中仅存1号浮和4号浮，均已不发光，2号浮、3号浮和5号浮已漂失。