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美团可以打败滴滴吗?

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发表于 2017-5-29 10:17:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

你问的是前景,那我就用我的实践和我所学的知识来回答吧。

我不是专职滴滴司机,但搞这个业余的也有1年多的时间,几分钟之前注册美团打车司机。前景如何必须结合ZF政策,竞争对手滴滴,出行主力军乘客,分享工具者司机这几个方面来说了。

首先从政策来说,美团打车捡了一个漏,也就是各地纷纷出台网约车细节之后,美团打车才冒出来,这个时机恰恰又是在滴滴优步烧钱疯狂占领市场之后出来的,所以不得不说降低了过早出来的风险。政策上除了对户籍、车籍做了一定的要求,还对车辆也做了一定的要求,比如说轴距、价格、排量、安全系统等,要求一作出,我们可以看到确实是“适度“”发展网约车,效果也立竿见影、北京上海等地符合要求的司机大幅度缩水,你可能问,不还是有相当多的黑车吗?但这是冒着很大的风险,你一旦被抓了,跑几个月的收入都没了。正规这样的好事,肯定一个缓解了交通压力,二个的士司机肯定举双手赞成,三是乘客更加有保障,四是地方会有一定的税源,所以说ZF无论如何都会获得支持,美团推出的时机也是恰到好处。

考虑一下竞争对手滴滴的情况,不得不说,目前网约车一家独大,一旦一家企业做到一家独大,他就不会去考虑先前尊重司机乘客的想法,会想办法去刮钱。其实明白滴滴最大弱点的,往往会是竞争对手,美团这么大公司不会不知道,滴滴当然也会知道美团的弱点,先不说外卖那些东西如何,我就对出行这一块,我上次在头条问答中说过,只要有哪个有雄厚的资本和技术,进入这一行很容易,比如百度、高德、腾讯、阿里。这增加了微信支付份额和支付宝的份额。但是问题的关键是滴滴订单量大,不光是为了赚乘客司机这部分差价,相信会切入金融领域、无人驾驶领域,因为只靠赚差价,只是线性的,而切入金融,金融带来的收益往往是指数级,但问题的关键是,业务之间你要有循环,除了这7天的在账面的资金,你还要以总人数、活跃人数、黏性人数为基础想办法找到突破口才能进行转换,但这个问题的解决不是一朝一夕的,在没解决这个问题之前,风险会很巨大,只要有一个竞争者出来,必然对这三方面会有影响。而美团切入,可以打来一条龙服务,订餐、酒店、电影,都可以切入,技术上的问题对他们来说容易解决,美团原先的背后是阿里,阿里卖了后,能不能像优酷土豆合并一样,美团来个和糯米合并,糯米的背后是百度,百度也有地图技术,同样来个整合,这个也说不准,毕竟在商业说没有永远的敌人和朋友,只要有共同的利益,互补的利益,就能打来合作。

所了前述之后,就来分析两者的优势和劣势。滴滴的优势在于目前还有庞大的用户端,包括司机端和乘客段,但是劣势也相当明显,虽然基数庞大但没有任何黏性,从乘客角度来说,滴滴方便在于上门接送,比的士便捷,也许比的士便宜。对司机来说,可以挣油钱甚至座位专业收入,但问题的关键在于有一些乘客锱铢必较,预计的车费和实际相比差别很大,而司机收到的车费却很少,司机段和乘客端的费用不一样,滴滴理直气壮的从中间抽取了25%甚至以上,你跑得越多,滴滴抽得越多。

除此之外,计费系统没有进行严格的调研分析,在某一些城市,可能出现过这种情况,你跑的时间和距离都很长,然后乘客发现比的士还贵,而司机收到的却很少,乘客就来投诉,对司机来说,乘客投诉一下,分数就下降,对派单似乎有那么一点影响,反观如果司机投诉的话,除了重复派单,你基本上不会成功。没有做到平台、司机、乘客的公正。如何进行精准的计算,是要解决的重点,司机考虑车辆成本,当地油价,保险费用和保养费用,空载里程,进行分摊。除此之外,还要考虑当地出租车市场的水平。我在这里不进行定量分析,简单的定性分析一下,如果去同样的目的地,乘客成本比出租车略低,而司机收入越高,这肯定就越好。打个比方说,滴滴出行,乘客支付25元,而司机拿到的确实19元,这就优点高,没什么激情,一个小时净利达不到20元的司机大有人在。

那么滴滴的劣势就很容易被打败,如果司机段批量卸载,乘客就找不到车,乘客找不到车,自然陷入恶性循环。那给美团的建议就是,抽水比例适当,至少要保证相关系统正常运行,软件的正常维护,人员经费的开支即可,我不相信这个比例会是25%,从长远来看至少不会这么高。可以把城市分为几类,对于大城市,可以分为短程,中程,远程。例如短程为5公里内,抽成为3%或者不抽成,中程为5-10公里,抽成5%或者按固定抽成,远程8公里以上,抽成8%。这些是司机可以接受了,对于乘客来说,只要比的士略便宜一点,就可以了。我相信,有这样的提成率,即使你不补贴司机,司机也愿意来干,因为赚钱才是硬道理,不想当活雷锋。

降低抽成比给司机发补贴更为好,原因在于,如果有补贴奖励,司机有可能会作弊,这样势必得增加监管成本,甚至有可能会误判影响司机的体验。给予固定补贴奖励,还不如按照时间段对出行费用进行翻倍奖励,例如早晚高峰,暑期高温,提高一定的计费,这样做起来更加透明。如果司机足够多,可以把补贴给予乘客,例如满30元,给个乘客95折优惠券,但不影响司机净收入即可。

同时为了环节交通压力,短程出行可以不派单,可以通过数据分析,例如2公里内的单只占据所有订单的5%,那么我建议2公里内的订单不要使用打车工具,应该更加推广绿色出行,或者换成其他公共交通,缓解交通压力,当然也可以根据美团的要求结合,比如顾客下单2公里内的饭店吃饭,一条龙服务,这个就可以顺带。

另外对于美团来说,一定有超过6亿人安装了美团客户端,所以推广打车出行,只要在原有基础上加强推广就可以了,尤其从北上广大城市为切入口,或者从长三角、珠三角为基础试点运营效果,这些地方的人如果接受,相信推广到其他城市并不难。使用美团的用户群和滴滴的用户群年龄和性别差异并不大。推广成本比滴滴初始推广成本不会高。

最后对于乘客讲,其实无非跟淘宝买东西一个道理,力求降低成本。对于任何商品或者服务,这个产品链中间环节越少,中间环节费用越低,总成本越低,服务也是一样,所以滴滴如果不懂得压缩成本,平衡三者之间的利益,让竞争对手为突破口,用不了多久会占领市场。


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