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[电子商务设计师] 解读中国流通现代化的内容与发展模式2

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发表于 2012-8-2 09:15:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
  二、流通现代化的发展模式分析5 ~' s. d+ ^3 \+ l( y# @5 V
  流通现代化的内容从狭义上讲包括组织规模、经营模式、管理手段和流通设施的现代化程度,从广义上还包括信用体系、法治环境、产业政策、产权制度等的现代化进程。从具体模式来说,流通现代化主要强调的是连锁(特许).经营的组织形态、物流配送的服务体系和电子商务的交易模式。下面将结合流通现代化发展的这三大模式,对我国流通现代化的发展状况进行系统解读。
# ~3 {: X1 Y3 k  (一)以连锁经营扩大企业规模的问题- j5 `: ]: X1 L2 G- d+ f
  连锁经营由于其在运营模式和组织结构方面所具备的优势,已经成为流通现代化的重要内容和零售业领域中最受青睐的主导业态。近年来,传统的商业企业纷纷采取合并、直营、加盟、特许等各种方式向连锁形式转化,从而扩大企业规模,但这种做法在实践中往往存在如下两大问题。1 l8 F/ C- P, ~+ {4 |; o# `
  问题一:连锁企业规模扩张速度过快导致管理不善。为了在零售业对外全面开放之前加速发展,抢先占据有利位置,许多零售企业盲目扩大规模,更有一些政府主导下的国有商业企业之间进行合并重组建立所谓“商业舰队”。在这种情况下,连锁企业的总分店关系、管理技术、软硬件设施、人员安置等一系列问题都没有得到妥善解决,出现了“连而不锁”的现象,达不到连锁经营的标准化、规范化、一致性等要求。如20世纪90年代中期在北京红火一时的希福连锁店,该店前身为西城区副食品公司属下的六间小副食店,原先经营不善面临倒闭,后经区政府主导改造成为连锁店后,扩张速度极快,但终因各自相互独立,总店未能有效控制和协助,连年亏损,最后于 1997年被并入了现在的好邻居连锁公司。
+ O, r4 X/ Q3 L2 ~' X  问题二:连锁模式在百货零售业规模扩张中的应用不足。不少学者认为零售业连锁经营改造的对象主要是超市和便利店;而在与连锁超市、便利店和购物中心的竞争中,百货店会逐渐萎缩、退出。根据豪威尔(Flower)和豪兰多尔(Hollander)的零售业态综合化与专业化循环理论,用商品种类的深度和宽度来描述零售业的业态发展,即零售商的库存商品种类是从大深度/小宽度到小深度/大宽度,再到大深度/小宽度循环变化的。其发展的具体模式表现为美国等西方发达国家零售业发展顺序的五个时期:(1)杂货店时期(综合化的时代,小深度/大宽度);(2)专业店时期(专业化的时代,大深度/小宽度);(3)百货店时期(综合化的时代,小深度/大宽度);(4)便利店时期(专业化的时代,大深度/小宽度);(5)商业街时期(综合化的时代,小深度/大宽度)。任何一种业态都有其生存发展的空间,不存在什么“夕阳”、 “朝阳”之分,而应根据其周边环境条件和消费者行为特点确定业态的选择。事实上,传统百货业在扩大规模时,完全可以利用连锁经营和专题化经营的方式进行改造,如法国的拉法耶特、春天百货等百年老店不仅单店仍然生机勃勃,而且连锁体系已遍布全球。
. i3 o" V( m. H: A  综上所述,我们认为要提高连锁经营在流通现代化过程中的推动作用,必须在以下方面提高认识:首先,连锁经营的实质是企业横向一体化的经营战略,即通过大规模采购、运营模式复制、晶牌商誉共享等,使企业实力在外延式增长的同时,内部供应链的效率得到极大提升。其次,以连锁模式扩大企业规模要符合一定条件,如规模经济的边际收益要小于边际管理成本;企业要具备核心竞争能力等。实践中之所以出现上述问题二,正是因为我国百货零售企业在连锁扩张中享有的规模经济效应会被不断上升的管理成本所抵消,或企业尚没有形成自身的核心竞争力,盲目叠加或复制其运营模式只会使情况更糟。第三,连锁经营要与现代物流和电子商务相结合才能使流通价值链的增值最大化。上述问题一的出现,正是因为连锁经营并没有提高企业内部供应链的效率,而需要重新审视企业内外部流通价值链和流通信息链,同时完善其物流配送体系和进行电子商务方面的改造。  I% c, ]( S! i1 p$ ^
  (二)物流配送体系现代化的困境# B" f# Y; N7 l4 c
  对于物流的早期研究仅仅局限于实物配送(Physical Distribution)——商品的运输、储存和包装;现代物流研究则将研究范畴拓展至一般供应链管理;广义的物流研究甚至还涉及到国家的储运网络、管理结构和技术系统等方面。但无论从哪个角度讲,物流配送都是流通领域现代化的重要前提和内容。最近几年中国电子商务的蓬勃兴起为物流配送体系的发展提供了有利的技术背景,使之达到了前所未有的高度。但由于现有的国情条件,物流体系的现代化也遇到了一些困境。6 e1 q0 W  F" |" v9 x
  从宏观上讲,铁路仍然处于垄断经营状态,而公路运输和河道航运由于网络限制也远远不能满足市场需求,而我国复杂的地形条件又增加了物流网络延伸的难度;现有的行政规划管理机制,基本上是彼此分割,自成体系,制约了物流配送的现代化;各物流部门没有统一的技术标准,难以对接,比如铁路和海运的集装箱和托盘尺寸的不统一使多式联运很难实现;物流平台的技术水平还很低,缺乏系统的技术开发。所有这些现状都严重阻碍了流通现代化的进程。
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