12、在运输合理化的内部因素中，（）是最基本的因素。
$ D+ m" {& a5 H0 a A 运输工具: v+ E* w8 x* v( T' k3 H% H* U& a
B 运输距离
) b4 m0 s+ h* \. R$ v+ ~5 L C 运输环节
! X$ c8 V$ ?1 ?2 J! O D 运输速度慢- Y6 u* e, K3 ^" Y x
13、提高运输合理化的最主要措施是（D）4 M3 L' s7 R4 ]
A 提高运输工具实载率- F/ l! G p- A( ~- _4 F( G# }
B 减少运费5 m( Q3 [3 p! m# h) C8 Z
C 提高运输速度2 k- e" q7 \7 l5 \ C. ]: D
D 提高运输工具使用率
C" B5 S4 o8 r/ Y, G9 I0 { 14、全球定位系统的简称是（ B ）
" ~( f+ e/ n2 Q& @, `1 V7 \* n) C A. GIS
2 W5 J* F+ ^3 {. t B. GPS n( F9 b2 S: T: M1 }0 f
C. POS# s. }9 T# N! Z; c8 n' m
D EDI5 L1 `# n6 \$ O2 L
15、运输网络系统设计必须充分考虑（A）两方面的因素。
, m, `8 S8 F6 }) ~ A 空间和时间) _1 s y: @' l: d
B 结构和顺序
, Y( E, {; m* [/ ? C信息和技术 ?1 \7 h# U2 O( @
D 管理平台
) m! n- @& |& x2 m* n 16第三方物流企业在初创期通常采用项目结构， 项目数量攀升到一定水平时，将会采用（A ）组织结构
& ?* X5 D0 Y% s0 Q: I A直线式5 u: F A; a+ r4 ^
B职能式
+ e `8 \; g d! {/ Z: l" t6 u C 矩正式
9 |+ X! n6 g4 I D混合式
/ J4 |# F, R. y7 f, J! N, C) S 17以下哪个因素不属于衡量企业物流质量的主要因素（ D ）* p2 `4 o6 F" O7 k
A物流时间! h/ C+ _0 W# S9 E' ^* @
B 物流成本4 `* }. i! X$ ]! s
C物流效率% s) T7 n7 {, f. N
D 物流网络
- e2 w, [# H0 W' C* M% q 18（ D）不是配送中心追求的主要目标
7 H$ ?1 K9 z' g, q A功能集约化
( Y+ o$ v9 d3 A8 h7 o u- m6 { { B成本最小化: I+ y! S. g( o/ X. x+ M2 ]: f
C服务最佳化( [; \4 u8 ~0 V( K
D 完美的订货9 l# t) j u, k2 |. _ l! f. g
19.通过物流理论的研究，物流概念产生的原因是（ A ）
& S& L9 E9 x0 ]; }0 @; `# S A经济原因和管理原因4 D" F+ p* P' Q% `7 ?# k% t. K5 g+ I
B企业原因和军事原因% u# M2 m' J# _" F1 D
C经济原因和军事原因/ ~& K. H0 f9 u1 g* E. Z
D理论原因和企业原因
* E3 E3 _9 W% D 20按照提供物流服务的各类分类，物流服务提供者不包括（ D ）
( O* Z7 q6 D2 F: j A以资产为基础的物流服务提供者# y; n2 R/ o( i
B以管理为基础的物流服务提供者+ d$ z+ ]' }* \+ ~: A
C综合物流服务提供者! _' J. v9 |# i
D战略联盟+ u& d& \" b. c1 k1 n/ L
21物流信息系统的灵魂是：（C）
9 ~# ]' x. a# d* ]- \7 M A 硬件
4 W/ a" C, c9 S) V$ N! f4 g B软件7 K; c; m' f2 M0 k
C 管理思想与理念0 x. c6 @0 O' T3 \: ?: `6 [/ y
D 网络化
3 Q& k; }; v$ Q+ |: ] 22流管理系统分为三层：管理层 （B）操作层
+ Y& T/ r, F, J5 A+ E A 决策层: D* c& Q! W+ _+ A4 ]
B 执行层% r1 U+ Z) M% b ^9 m+ f
C 设计层
0 Q1 Q. I. R; _- g2 x D 基础层 |
发表于 2012-3-16 13:51:52
