案例分析. ]) [$ r2 `, ~' v3 r4 _; q
一货主装一批货交由无船承运人，并签发H-B/L，无船承运人将货物交给船公司，并由船公司签发S-B/L，H-B/L持有人将B/L转第三方，目的港的无船承运人代理在第三方未调换S-B/L的情况下将货物交给原HBL持有人。（15分）
M2 A: Z+ F Y" X3 X8 T3 e3 T; B 无船承运人将承担什么样的责任？0 r2 d1 F6 X4 ^' d+ {
无单放货应具备什么条件？; z* V8 ]- U2 j- t, z+ d7 N. P
答：（1）无单放货。. J5 `4 U' _6 d* E" M
（2）船公司电放通知收货人出保函，提供担保。
$ e* J, R9 E* s( z0 g# K 一货主将一批货物交给A货代，A货代转给B货代，并由B签发H-B/L，B将货物交由船公司运输，装船港上海，神户中转，卸船港西雅图，一程船中海，二程船APL，由APL签发S-B/L给无船承运人，货物在运输途中由于一程船加固、绑扎过失落海。) I0 f8 i: |1 p0 h) F; A
当事人之间的责任是如何确定的？
. {4 t/ @ U9 W3 `8 } 赔偿责任限额如何确定，为什么？
. r" q7 X- N, |# k5 A 答：（1）货主与A货代是委托代理。1 q1 H+ ~+ V# F$ d4 v# C6 v- P
A货代与B货代是委托代理。, B' R8 S( J% f" G' S. J
B货代与货主是承托关系。
9 G& P `& n) x( _ B与船公司是承托关系。
7 p) }* g' M4 z （2）1 加固绑扎过失，属管货过失。
6 E' V6 p: M0 ]' h6 \0 S; d, D 2 管货过失按B/L责任限制赔。
3 O3 O$ J7 h% N& { A货主将货交由B空运代理人，B出具HAWBL给A，B将货交由C航空公司承运，C出具MAWBL给B，HAWBL记载“TO THE ORDER OF BACK”， C根据HAWBL记载的B国外代理将货交由B在国外的外理，致使B/L记载的银行将HAWBL退A.1 M; a1 [4 M, o7 Y1 Y
A向谁提出赔偿要求，为什么？
6 R( r( _- c6 Y% z' G 造成A无法收到货款的根本原因是什么？, \* |& _5 ^) H" l; n1 c2 o9 V
答（1）A向空运代理人。因为空运代理人未向航空公司说明主单上的收货人，应是与分单收货人同一人。9 L5 R7 L3 f7 W5 h* \* I
（2）同空运代理人未告知真正的收货人。+ D8 J' ^$ M9 g+ w3 E
4.船周六下午18：00抵港，下周一上午07：00已装卸完毕，并准备开航，而N/R还没有递交，如何计算装卸时间？( d" c8 c/ w7 }: Y9 w0 f8 T1 Z" H
答：全部时间按实际装卸时间计算。! ]4 p" A' j0 G* g4 [0 r7 J. E
5.船公司按时将货物运抵目的港，但由于B/L未到，B/L记载的收货人凭保函向船公司提货，船公司接受保函，并将货交给收货人，此种放货是否属于无单放货，为什么？) M- C, H5 l8 p% x! u5 \
答：属无单放货，因为一旦B/L转第三方，造成第三方无法凭B/L提出。. S# ]+ z9 o+ A- |# N' H" i$ L
6.记名B/L的收货人背书告知船公司将货交由经收货人背书的第三方，船公司根据背书将货交由第三方，此种放货是否属于无单放货，为什么？
' r! G. L3 F) z/ h c 答：不属无单放货，因背书出让人是B/L上记载的收货人，属同一人。 |
发表于 2012-3-17 14:18:08
