中级经济师公路运输:城市公共汽车客运系统(3)

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4.枢纽站布设的原则
- Z0 t: W2 c2 ?1 o) d                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image009.gif 公交枢纽通常包括对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。
                        1）对外交通枢纽在城市中的位置相对比较确定，通常设置在火车站、长途汽车站、水港、空港和城市出入口道路处。
                        2）市内交通枢纽一般是城市区域内的客流集散点，多条线路的交点。
% ^1 O, N. R4 s$ _                        5.平均站距和站点规模的确定
                        1）最佳平均站距的计算：
" k( \, x) N& J) l  b1 L                        　　　　　　　公式11-5
                        其中：步行速度，乘客平均乘距，乘客上下车时间，
                        M车上乘客人数，N在站候车人数
5 S9 j0 r& c, g+ Y) e  z) i! a# a                        2）站点规模的确定：
& _/ _- a: R- |                        车站汇集的乘车数量决定了站点的规模，规模大称为高峰站，反之为低峰站
                        还取决于站点的通行能力
  }4 \2 r  s/ M0 n+ j) b3 j1 V                        五、车辆运行方式及其确定
2 K: N0 E7 R; n8 A                        1.车辆运行方式
- D. X& ]' ~9 v                        1）定线定站的运行方式：最常规的一种方式，特点是行车的规律性强，线路固定，服务面广。
                        2）不定线、不定站式：如出租车，随机性强
2 A5 u, `/ I0 k6 g, [6 h                        3）定线、不定站式：有些小城市有小公共，采取招手停的方式。
7 r  \# p- ]3 u                        2.车辆运行方式的确定
                        营运线路上的车辆的运行调度形式有全程车、区间车、正班车、加班车、全站车、大站车（大站快车）几种。
9 R3 b4 q; m# T' M. Q+ R                        1）区间车调度形式的确定
2 I5 `' C; A8 o/ V                        ① 路段不均衡系数法：
                        ■ 路段不均衡系数：指统计时间内营运线路上某路段客流量与平均路段客流量之比
% R$ D, {8 `( a                        ■ 计算方法：
                        ■ 增设规则：的路段称为客流高峰路段，属正常，的路段应增设区间车。
                        ② 路段通过量差值法：
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018.gif 通过量差值：指统计期内高峰路段客流量与沿线各段平均客流量之差
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0000.gif 计算公式：
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0001.gif 增设规则：若需增设区间车，q0为额定载客量
                        2）快车调度形式的确定
                        ① 方向不均衡系数法：
6 m( w# u% h* ]                        ■ 方向不均衡系数：指统计期内某线路最大单向客流量与平均单向客流量之比
/ ~7 ]% t% v% Q: s' B, l0 s6 T" _                        ■ 计算方法：
                        ■ 设置规则：，不必设，可以考虑开设大站快车
6 g% N2 v6 r) T& M                        ② 集散量比值法：
( ~( p* K" P, J0 V9 m/ P                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0002.gif 集散量的定义：指统计期内到达某停车站乘客的上车人数（集结量）与下车人数（疏散量）的统称
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0003.gif 计算：站点集散量不均匀系数
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0004.gif 设置规则：，考虑设大站快车
                        六、车辆运行定额及主要运行参数的确定
2 i$ P+ I, d$ X- h                        1.车辆运行定额的确定
                        1）周转时间的确定
                        周转时间等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍。
% V* Z! Z# w7 A0 m) M& Q                        由于客流时间上的不均衡性，因此应按不同客流峰别的时段分别确定。
. H7 q% H, I  u( ~* M8 ]  T                        2）计划车容量定额
; Y' [/ ]& G  F' J                        计划车容量是指行车作业计划限定的车辆载客量
                        按下列公式确定：
2 e4 y6 D* @# O1 d                        3）驾驶员人数
                        一般实行6车7人制定员，驾驶员人数
                        2.车辆运行参数的确定
: j& i  y8 x8 d" a  `                        1）营运速度：指车辆在营业时间内的平均速度。
                        ■
% k6 [5 g* H6 e                        2）行车频率：指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。
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% i" |. h0 M! \7 D7 n) x                        3）行车间隔：指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔。
# D3 T! s7 u5 u( |) h0 n                        ■
                        4）车辆周转系数：指车辆在营业线路上每一小时内可以往返循环周转的次数。
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                        5）线路上所需车辆数：
1 S- j, q6 B7 x* ~, [                        ■ 。
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