中级经济师公路运输:城市公共汽车客运系统(3)

会计考友

4.枢纽站布设的原则
5 w3 U, A- t: [6 N                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image009.gif 公交枢纽通常包括对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。
                        1）对外交通枢纽在城市中的位置相对比较确定，通常设置在火车站、长途汽车站、水港、空港和城市出入口道路处。
" E, y/ M( P3 I- ], O                        2）市内交通枢纽一般是城市区域内的客流集散点，多条线路的交点。
+ L5 D3 G9 |, U9 B1 z4 w                        5.平均站距和站点规模的确定
                        1）最佳平均站距的计算：
# G4 X3 a, x. S% @2 R" O5 Y+ w8 z                        　　　　　　　公式11-5
' [8 E9 w& j2 d, K+ b! _                        其中：步行速度，乘客平均乘距，乘客上下车时间，
                        M车上乘客人数，N在站候车人数
' ~' y3 D& D9 f4 }4 G                        2）站点规模的确定：
; _: l* [* n& L; A+ M( K+ i. h4 \                        车站汇集的乘车数量决定了站点的规模，规模大称为高峰站，反之为低峰站
                        还取决于站点的通行能力
                        五、车辆运行方式及其确定
                        1.车辆运行方式
( |% `' z$ ?2 k, N9 O9 D) P7 w' z                        1）定线定站的运行方式：最常规的一种方式，特点是行车的规律性强，线路固定，服务面广。
% Z  L; k7 f4 d                        2）不定线、不定站式：如出租车，随机性强
$ `5 }3 B. b2 B+ |* \                        3）定线、不定站式：有些小城市有小公共，采取招手停的方式。
+ r6 D9 f4 r* J0 s% j( ]6 i( L                        2.车辆运行方式的确定
                        营运线路上的车辆的运行调度形式有全程车、区间车、正班车、加班车、全站车、大站车（大站快车）几种。
) {& Y2 M3 s  R- a                        1）区间车调度形式的确定
                        ① 路段不均衡系数法：
                        ■ 路段不均衡系数：指统计时间内营运线路上某路段客流量与平均路段客流量之比
, N6 ]/ Y: U5 b4 R; Z" ?                        ■ 计算方法：
                        ■ 增设规则：的路段称为客流高峰路段，属正常，的路段应增设区间车。
0 X' F( V3 p$ K1 i) p% G" _                        ② 路段通过量差值法：
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018.gif 通过量差值：指统计期内高峰路段客流量与沿线各段平均客流量之差
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0000.gif 计算公式：
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0001.gif 增设规则：若需增设区间车，q0为额定载客量
/ c" c7 X% R6 @5 i# B, D9 n0 x' y                        2）快车调度形式的确定
% k9 d: W" X# F& u                        ① 方向不均衡系数法：
8 V# \- P* C6 ^                        ■ 方向不均衡系数：指统计期内某线路最大单向客流量与平均单向客流量之比
                        ■ 计算方法：
                        ■ 设置规则：，不必设，可以考虑开设大站快车
6 @0 E' B  a8 Q( j- F$ j                        ② 集散量比值法：
2 V8 l# B' B; P, u                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0002.gif 集散量的定义：指统计期内到达某停车站乘客的上车人数（集结量）与下车人数（疏散量）的统称
* K" f5 O& j  p; \+ z9 W; T/ r                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0003.gif 计算：站点集散量不均匀系数
                        http://www.canet.com.cn/jingjishi/jjsfd/201110/file:///C%7C/Documents%20and%20Settings/Administrator/Application%20Data/Macromedia/Dreamweaver%208/OfficeImageTemp/clip_image018_0004.gif 设置规则：，考虑设大站快车
                        六、车辆运行定额及主要运行参数的确定
                        1.车辆运行定额的确定
                        1）周转时间的确定
# C" D, k# n" V# u' q/ @! j4 c                        周转时间等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍。
                        由于客流时间上的不均衡性，因此应按不同客流峰别的时段分别确定。
7 S! n0 W' s' J- W1 i                        2）计划车容量定额
" i- k2 M/ T& ]! Q! Z                        计划车容量是指行车作业计划限定的车辆载客量
                        按下列公式确定：
( k  p, L/ C9 ~3 H* F7 C1 M                        3）驾驶员人数
                        一般实行6车7人制定员，驾驶员人数
                        2.车辆运行参数的确定
                        1）营运速度：指车辆在营业时间内的平均速度。
                        ■
' l$ h: X! J1 u: W7 _0 x; ^' d                        2）行车频率：指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。
4 Q" N( h, @- j* R1 F                        ■
                        3）行车间隔：指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔。
( [( I3 l! C0 K" l                        ■
                        4）车辆周转系数：指车辆在营业线路上每一小时内可以往返循环周转的次数。
                        ■
% t( _3 M6 o5 ?1 T. j                        5）线路上所需车辆数：
                        ■ 。
                        ■ 。
/ B  Q# N' h' V! X/ _8 U                        ■ 。
6 t7 C' C1 E4 i                        ■ 。