七、城市公共交通运营调度
+ a+ d: w- p2 z: m5 E 1.调频法：即调整行车频率。1 @+ d; L5 H8 U$ g9 z: g3 f8 T
1）提前发车：即压缩停站时间，比如，车辆误点到站了，原本应该8：00到站，8：05发车，结果误点8：02分才到站，原本应该车站停靠5min，为了保障车辆能准点发车，就压缩停站时间，8：02分到站，只停3分钟，保证8：05发车。这就是提前发车。7 W& x& n9 m, j" T0 U
2）拉长行车间隔：一般发生在车辆提前到站的情况下，为了恢复正常的车距，延后发车。3 I/ |; ~3 u$ @* W
3）放站发车：如果误点时间比较长，超过了规定的停站调节时间的，就要采取放站发车方法。
0 T- ~ A! K) Q( r 所谓放站发车，就是由调度员指定误点车辆，使其开出去以后不停靠若干常规中途站的运行方法，比如大站快车、区间车。从而缩短周转时间。# s h b }4 e, c+ t5 g2 f* b. U
4）区间调头：在行车途中某个地点调头，以赶上预定的行车时刻表，也是缩短周转时间的方法
* _7 @9 j' Y5 O$ ` 5）调整车序：比如两辆车一前一后，结果运行几个周期后，后面的车超过前面的车，这时就要调整车序，将两车的顺序重新调整，以恢复原来正常的运行次序
l8 w# _- S6 u- i+ G: r- A: x' { 6）填补车次：有的车辆途中发生故障了，尤其夏天，看到有的公交车抛锚了，这时就要有某些备用车辆来填补。1 ?2 b9 b3 B% T- X0 e
2.调能法：即调整线路的运输能力。来适应运量变化的需要
3 D) T% z. S8 ~6 L) q, L1 ]+ W 1）调整车次：也就是调整发车频率! R# V. Q: J6 B
2）调整车数：抽停或增加一部分车辆的做法: ^3 L) Z: Z! T
3.调线法：即改变原来的行驶路线。
" I3 E! S1 k; ?8 y" o/ O* d 比如：线路中经过的某一路段在翻修，不能通车，或者临时发生交通事故，阻塞了交通情况
; a/ p# M" u% k8 s/ U: | 1）绕道行驶7 B7 c& s; F5 {- r4 ]9 F2 ~. [
2）分段行驶：就是以阻塞点为界，将线路分为两段，分别开行区间车( b u0 l2 y4 ^! ?* u
3）缩短行驶路线：当阻塞点为始末站时，截去两端的做法
( p1 I( n$ A4 g" `2 ]+ P. G 4）跨线行驶：相邻两条线，A和B，A线是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨线行驶，车辆走A线的前半段，走B线的后半段，以平衡和挖掘运力
0 ]# P; C3 t- t7 ] 4.调站法9 f4 d! b) a. _1 P
即通过调整车辆的停靠站数来解决沿途客流不均，以达到载客均匀的目的。# g S* X, q5 `2 I. r
线路两端客流多，中间客流少——〉采用直达快车。. }: K( ^5 K9 k+ k
客流在线路上某几个站点较大——〉采用大站快车。3 V) n! Y' Z; w2 q( P& U2 X
5.调程法% X/ U+ b* ^ `8 b
● 即通过调整车辆行驶里程的方法，弥补高断面的运能不足问题。
: O9 K' n P8 f3 t ● 斜型客流动态——〉采用一端区间车的调度方法
' S0 e8 N: J3 B. g( I1 t7 T. G4 V; j/ ~ ● 平型客流动态——〉采用全程车
3 Y' o( g, W2 h' m) P1 p7 e$ u ● 凸型客流动态——〉采用区间车
4 c5 n! `8 q- A$ e( E A3 E; U ● 凹型客流动态——〉采用两端区间车
6 [4 Y; C/ k! Z' ?+ A+ Y8 Q: ` 6.调向法. W: W4 ]) K: a' {4 O% w* }& Z3 G% x: A
即调整车辆的运行方向。8 F" I: d' k* \& @5 ~0 Q
可采用改变车辆进出场方向，改变车辆发车方向，或中途折返的方法。 |
发表于 2012-2-23 11:20:38
