七、城市公共交通运营调度/ E% W9 ?' f6 ?. F
1.调频法：即调整行车频率。
0 i9 O2 c. e1 c# g9 `- K0 e 1）提前发车：即压缩停站时间，比如，车辆误点到站了，原本应该8：00到站，8：05发车，结果误点8：02分才到站，原本应该车站停靠5min，为了保障车辆能准点发车，就压缩停站时间，8：02分到站，只停3分钟，保证8：05发车。这就是提前发车。
K' o x; L2 |; x) k 2）拉长行车间隔：一般发生在车辆提前到站的情况下，为了恢复正常的车距，延后发车。, ?6 D4 l, \ F/ H$ W
3）放站发车：如果误点时间比较长，超过了规定的停站调节时间的，就要采取放站发车方法。
) S7 H6 P; U2 {* N1 g6 T 所谓放站发车，就是由调度员指定误点车辆，使其开出去以后不停靠若干常规中途站的运行方法，比如大站快车、区间车。从而缩短周转时间。
( d# @7 A8 b' f- W0 C& S 4）区间调头：在行车途中某个地点调头，以赶上预定的行车时刻表，也是缩短周转时间的方法
: ?8 o5 e8 P9 g; g3 \& n% v: n2 x 5）调整车序：比如两辆车一前一后，结果运行几个周期后，后面的车超过前面的车，这时就要调整车序，将两车的顺序重新调整，以恢复原来正常的运行次序" n/ L$ z1 C$ r0 q) n: b
6）填补车次：有的车辆途中发生故障了，尤其夏天，看到有的公交车抛锚了，这时就要有某些备用车辆来填补。
& Z7 C' q) R* z' F, H5 N. { 2.调能法：即调整线路的运输能力。来适应运量变化的需要$ O2 d& ^% N) n7 n
1）调整车次：也就是调整发车频率7 } x1 K4 j3 H5 ^3 r" |
2）调整车数：抽停或增加一部分车辆的做法; t, q2 _( @" C* d2 q* {. z
3.调线法：即改变原来的行驶路线。* j3 Y y% J0 @
比如：线路中经过的某一路段在翻修，不能通车，或者临时发生交通事故，阻塞了交通情况
' }. u( N/ {9 y 1）绕道行驶
0 I0 @1 t+ Z$ U# R5 F+ e% [ 2）分段行驶：就是以阻塞点为界，将线路分为两段，分别开行区间车
" F, i' u0 D4 U! B5 C" I# K; }$ \ 3）缩短行驶路线：当阻塞点为始末站时，截去两端的做法
6 w. x6 m5 m' X5 A 4）跨线行驶：相邻两条线，A和B，A线是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨线行驶，车辆走A线的前半段，走B线的后半段，以平衡和挖掘运力
" l4 F- C J% |! o 4.调站法
+ O; n$ Q8 `4 W3 d5 S# ^ } 即通过调整车辆的停靠站数来解决沿途客流不均，以达到载客均匀的目的。) G) C9 {; A8 @3 }7 h
线路两端客流多，中间客流少——〉采用直达快车。
0 {/ e+ ?: c; U% Y5 O0 Q 客流在线路上某几个站点较大——〉采用大站快车。' ?0 |/ V- z" K K# g
5.调程法, b! k4 P0 Y7 y7 s: Y$ `
● 即通过调整车辆行驶里程的方法，弥补高断面的运能不足问题。
8 o+ M, I" I# G2 Y# f& B ● 斜型客流动态——〉采用一端区间车的调度方法2 J- Y* ?, }* i
● 平型客流动态——〉采用全程车
# l2 } f& I8 ]# h) F3 G ● 凸型客流动态——〉采用区间车. k f7 l8 M9 f- b4 c
● 凹型客流动态——〉采用两端区间车
; W8 s2 N7 v6 `1 g$ A 6.调向法
; f3 s( Z# U$ T/ p: m9 m" D( I 即调整车辆的运行方向。
' q1 `& w) l+ f6 i9 |9 z$ D- \ 可采用改变车辆进出场方向，改变车辆发车方向，或中途折返的方法。 |
发表于 2012-2-23 11:20:38
