第三节 道路运输价格理论6 l" k2 g9 n8 Q6 _% \
一、定价理论6 J0 ]) {+ ]2 H. v
两种观点:
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! Y t0 j; q0 ~2 h: C3 F! @. N9 m 1.劳动价值理论
- O* K" g% G0 ^8 e (1)基本观点
5 _% z% `/ D# x4 v 认为价值规律是商品的基本经济规律,价格是价值的货币表现,运价制定的实质是对运输价值量的测算。4 F- V; C5 d, w9 u) ~2 U
(2)运价计算方法4 @( k7 s3 b A# u( |
价值量=C+V+m,难以确定,所以一般采用间接方法确定,即先计算运输成本,在此基础上加一部分利润来确定运价。按照利润的4种计算方法分别计算运价:
5 Y: C$ L- m" B3 Q ①工资型:按平均工资盈利率来确定盈利
C) h6 n( }/ i/ p8 ]- n 运价=运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率
1 ~( p4 R) w' ?, I ②成本型:以成本盈利率来制定
8 a! {$ E$ S* C7 n* f 运价=运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率
2 S" C6 s% f O- \% W ③资金型(生产价格型):以资金利润率来确定( }7 X6 k7 D+ H( ?& r
运价=运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
3 O P' `( u& {/ ~; M3 g ④复合型:主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格
/ g3 F2 ^# h3 t2 q& U (3)采用劳动价值理论的两个前提条件/ Z3 H4 Q* A7 x* A! \, }
√应以运输供求基本平衡为前提* C0 l; e3 `' m( L0 l. J5 W
√必须预先确定社会平均资金利润率/ L) G: }4 |& G) A
2.均衡价格理论
5 P; Y7 H' k: `0 E3 H# @ 西方经济学认为,运输价格是由运输产品的需求价格和供给价格决定的。
8 b" { c$ b' Y* i0 m. x (1)运输需求价格2 g% q# P1 s- ^& p( q4 ^" c
◆指货主对于运输一定数量的货物所愿支付的运价。
( r2 _7 [/ ]5 n b3 y0 \" r ◆运输需求价格由这一数量的运输货物对货主的边际效用所决定的。* b- X9 A" S7 }9 q; ?4 [
◆由于边际效用具有递减规律,因此运输需求量与运价呈反比例关系。) E, z1 E+ {, Z3 s( U5 Y
(2)运输供给价格
9 h* Q6 {5 q/ G1 Q* m$ X ◆指提供运输服务的运输者所愿意接受的价格。
$ V2 p6 O2 }, R$ j1 e- P4 l) T ◆运输供给价格由运输服务中所付出的边际生产费用决定。' a8 _8 B) y! N8 X6 ~. T* L
◆运输供给量与运价呈正比例关系。' T3 [8 X/ A* E7 J7 n& f) g4 F
(3)均衡价格
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( w5 Z$ L; L8 }4 |) m 图4-1 均衡价格示意图6 }# |# N. X" q9 E; l. I' v7 B
均衡价格理论是以完全竞争市场为前提的,由供求关系相互作用达到一个市场均衡,这时形成均衡的运输价格,以均衡价格来制定运价。$ P! h' U4 x3 q( Y9 c
缺点:只注重供求关系对价格的决定因素,没有考虑其他如政府干预、垄断存在等各种影响因素,因此实际中很难广泛应用。 |