平均2.5人拥有1辆车遍地“韩国制造”

会计考友 · 发表于 2012-8-17 00:09:10

韩国目前本土汽车保有量极高，平均2.5个人就拥有1辆汽车。韩国汽车制造商每年都会推出新车型，让顾客对品牌保持高新鲜度。因此，韩国人平均5年就会换新车。
　　信息时报记者周健雄
　　记者五天行程见证韩国汽车业“韩国模式”中国车企难以复制
　　韩剧、韩星、韩式料理、韩流服饰、韩系汽车……近十年来，东亚邻邦吹来的这股“韩潮”，让记者以及身边不少朋友对韩国有了或深或浅的认识。
　　在龙年春节前，信息时报记者偶得机会实地考察韩国。当飞抵首尔仁川机场的航班缓缓降落时，记者不禁开始想，韩国真如韩剧中所展现的那样吗？真的是满大街都是“国产车”吗？
　　韩国汽车工业发展如此迅速，并且十分注重“本国制造”的民族情结，该国的汽车文化是值得去研究与学习的。夹杂各种疑问与期待，记者开始了5天的韩国汽车文化探究之旅。
　　30年跻身全球六大汽车大国
　　作为与中国一衣带水的邻邦，韩国的汽车工业起步实际上晚于中国，但仅仅用了30余年的时间，韩国汽车工业便走完了欧美等西方发达国家百余年的发展历程，造就了“亚洲四小龙”的经济发展模式，更在汽车领域涌现出像现代、大宇、双龙这样的跨国汽车公司。
　　数据显示，韩国目前本土汽车总量已接近2000万辆，而韩国总人口仅为5000万左右。也就是说，在韩国平均2.5个人就拥有1辆汽车，一个家庭能有2辆汽车。尽管事实并不如有些报道介绍那样“家家户户都有汽车”，但与中国近14亿人口不到2000万汽车保有量相比，的确达到了汽车强国的标准。
　　韩国人承认自己国家过往的历史坎坷，也承认自己是小国，500多年前是需要将辛辛苦苦种出的大米、小麦敬供给中国的附属国；他们承认仅有500来年历史的韩国文字也是学习汉字的“天、地、人”并演化而来的，而他们现在仍知道大部分汉字的意思。但他们就是骄傲，就是有着很强的民族自豪感和认同感，并认为只有“韩国制造”才是最好的。
　　独特的汽车文化：爱车爱国哲学
　　记者曾听过这样一个故事：韩国人买车的时候，销售员推销的第一句话就是：“请你为了大韩民国的尊严选择韩国车。”所以当我站在首尔街头，看到满街跑的都是现代、起亚、大宇、雷诺三星、双龙这样的本土汽车时就十分淡定。
　　在中国，三星对于大多数人的印象也许仅停留在手机品牌的概念上。但在韩国，三星集团却是全民推崇的国内第一大企业，业务涵盖手机、家电、房地产、汽车、化妆品、药业甚至保险金融等电子、金融、机械与化学等全方位领域，符合韩国各大行业均由一家或几家企业垄断的传统现象，也就更好理解为何韩国会被五大车企垄断市场。
　　在中国，韩国这个国家人民的民族情结深厚是广为流传的一个通识。而到达韩国后，记者对这种情结的认识就更现实和具体——韩国普通老百姓认为韩国牛肉是全世界最棒的牛王，远超日本的“和牛”，也只会在逢年过节时花8万韩元（约合人民币400元）买一斤“韩牛”，也决不去吃便宜的“美国牛肉”。
　　据了解，韩国进口车的关税很高，是世贸国家中少有的对汽车产业自我保护的国家，但绝不要理解为韩国人买不起进口汽车，而是国民对本国汽车的信任远远大于对进口轿车的虚荣。在记者接触到的诸如大巴司机、小吃店老板这类普通韩国民众，他们十分清楚奔驰宝马是好车，但却真心认为本国汽车品质也很好，好用又省心，“而且韩国人当然要用韩国车！”在韩国，随处可见可听到的“爱车就是爱国哲学”，本土汽车在国民中拥有很好的口碑传播，并不是单纯盲从。
　　不用半年工资可买一辆本土车
　　但如果认为韩国尊崇本土汽车品牌全仗赖民族情结，那不免有失偏颇，须知不管多么忠诚的爱国情绪，也要符合基本的民生需求。据了解，在韩国吸引国民购买本土汽车的最大卖点是便宜，不需政府上行下令就能得到最有效的贯彻。
　　据韩系品牌人士介绍，起亚Forte（东风悦达起亚(微博)福瑞特本土版）在韩国最低售价仅973万韩元（约合人民币5.5万元），索纳塔2027万韩元（约合人民币11.4万元），K5最低1975万韩元（约合人民币11.1万元），中高级车价仅相当于中国市场的一半甚至更少。
　　据了解，2011年韩国人均GDP是2万美元，首尔普通市民月收入约为300万～400万韩元，不用半年的工资就可买到一辆全新的汽车。当你可以花非常便宜的价格去拥有一辆宽大的“爱国车”时，何必再为窄小的外国汽车掏光腰包呢？
　　没有4S概念却有全球品质保证
　　在不到中国百分之一的领土上，2000万辆汽车保有量实际已非常饱和。在韩国政府的大力优惠和号召下，韩国人只有保持5年换一辆新车的速度，才能促进本土汽车产业维持基本的正常运转。因此，韩国街头的大多车辆都显得干净、鲜亮，车况非常好，极少见到老款甚至是残破不堪的车辆。而在韩国，不论什么品牌都只是很小面积的展厅，很难看见像中国那种富丽堂皇且拥有完整售后维护的4S店，新车陈列在展厅内显得十分拥挤，有的新车甚至摆放在店门口。
　　尽管韩国本国产的主流品牌只有4～5个，比起中国洋洋洒洒30多个品牌来说似乎选择不多，但韩国的汽车制造商每年都会以推出新车型为卖点，让顾客对品牌保持高新鲜度，刺激他们不断更换这些便宜实惠的新车。
　　再到服务领域，在韩国汽车销售与维修保养分开运营，汽车养护中心也密布林立于首尔街头，本土汽车配件多、维修便宜，且使用两三年后可轻松出售，相比进口二手车脱手较难这一点，也是韩国人热爱开本国汽车的一大原因。说到本土汽车配件，韩国本地生产的零部件不仅供应本国汽车使用，更多的韩国零部件制造商还会直接将产品出售给外国汽车制造商，包括通用汽车与戴姆勒－克莱斯勒汽车。
　　与中国本土汽车品牌依靠外国品牌合资的发展模式不同，韩国是选择利用全球零部件制造者的身份来打造本土品牌。据闻本国汽车故障维修较少，坏车修理期间，同级别的免费代步车是售后服务固定配备，这也是吸引国民购买本国汽车的另一重要原因。尽管没有“4S”概念，韩国本土汽车在售后服务却可给到车主全球品质的保证。
　　韩国五大汽车企业
　　●现代起亚集团
　　合并后现代与起亚仍沿用各自原来的标识，在韩国被普遍认为是两个不同的品牌。起亚在韩国面向年轻时尚阶层，现代则主打商务与政府阶层。现代目前在韩国汽车市场的占有率高达78%，并已超越PSA与日产，成为全球第五大车企。
　　现代代表车型：劳恩斯、索纳塔、IX35、雅绅特。
　　起亚代表车型：K5、K7、Optima
　　●雷诺三星
　　原为三星汽车，1998年开始有汽车发售，但很快遇上亚洲金融风暴，被逼割让求售。在同一时期，其竞争对手大宇汽车被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，后者同意于2000年9月购入公司的70%股权。
　　代表车型：SM3、SM5
　　●韩国通用（原通用大宇）
　　大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到20年时间。2011年，由于通用汽车与原经销商大宇汽车销售公司决裂，同年2月，通用汽车宣布将采用“雪佛兰”取代韩国通用目前在韩国使用的“大宇”品牌。因此，2011年生产的如韩国本土科鲁兹均挂上了“雪佛兰”标识。
　　代表车型：目前通用一些在售车型原型是通用大宇汽车，如雪佛兰乐驰、凯越、科鲁兹、乐风等。
　　●双龙汽车
　　其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团。2005年1月，上海汽车集团股份有限公司获得双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。但由于与韩国双龙汽车在企业文化的认识上存在极大差异，成为中国汽车跨国并购惨败的第一例。
　　代表车型：豪华轿车CHAIRMAN、四驱越野车REXTON、KORANDO、MUSSO和豪华MPV RODIUS等。(梁斯君)

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[走进韩国] 平均2.5人拥有1辆车 遍地“韩国制造”

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