2011年物流师考试辅导：第五章商品配送(6)

会计考友 · 发表于 2012-3-16 13:40:56

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　　四、配送中心的作业
　　（一）配送中心的作业流程
　　一般的配送中心要开展以下作业：接收种类繁多的大量商品；对商品的差错、残损和数量进行检验；按发货的先后顺序进行整理和储存保管；当接到订货通知后，立即进行拣选，按用户的要求，把各类商品配齐、包装并按不同的方向对货物进行分类和发送。与此同时，还要进行流通加工和情报处理等业务。其业务流程可概括为下图：
　　Ir\/gP
　　工厂一进货一集货一储存*分货一配货i车输一运输i用户
　　工厂/\用户
　　从-亡述作业流程可以看出，配送中心的功能与原储运业务主要区别在分货、配货环节上。即在接收到用户的配送指今后，需要开展下列业务：
　　1、制定出详细的送货计划
　　2、下达配送计划。将到货时间、品种、规格、数量等通知给客户和配送部门，以使客户能按计划接货，使配送部门按计划发货。
　　3、配送部门下达配送任务。向运输部门、分货部门及财务部门下达配送任务，以便各部门完成配送的准备。
　　4、配送发运。按配送计划要求将提货单与销售发票及货物进行核对、拣选，同时准备装箱单，并将商品详细标明客户地址、名称、到货时间和商品明细表后，交随车送货人或司机。
　　5、运送。车辆按指定的路线运达用户，并由用户在回执上签字。配送工作完成后，通知部门结算。
　　分货、配货作业是配送中心的核心工艺。在实行配送的初期，由于用户不多，且无分拣设备，一般选择拣选式工艺进行配货。这种方法易于操作，也能使劳动力得到充分利用。
　　拣选式配货工艺又称摘果式工艺。由负责拣货的工人或拣货机械，巡回于货物的各个储存点，按提货单指示，取出所需货物，巡回一遍，则为一个用户将货配齐。配好货后立即就可向用户发出。其适用范围是：用户数量不多；用户需要的商品种类颇多；每种需求数量变化大；各用户的需求的商品种类有较大差别；用户的临时紧急需求，如即时配送；分货工艺无法操作的大货物。
　　在这种情况下，采用拣选式配货，有利于使配货难确无误，对某个用户来讲可以不受其它制约因素进行快速配货，可以按用户要求的时间，调整配货的先后次序，而且可将配好的货不经分放直接装到送货车辆上，有利于简化丁序，提高效率。
　　拣选工艺的设备配置可有以下几种形式：
　　（1）人力拣选。由拣货员执出库单巡回取货。或反复取货，将货单上的货配齐，拣选重量以人能持行为限。
　　（2）人力加手推车拣选。拣货员推手推车巡回或反复取货配齐。
　　（3）传送带拣选。拣选员固定在各个货位，按指令将货拣出放在传送带上，传送带运行到终端，将货配齐。
　　（二）配送中心所采用的配送作业模式
　　配送的作业模式应随配送中心的不断发展完善，而采取由简单到复杂，由低级到高级的形式。以下为几种选择形式：
　　1、单纯配送形式
　　配送业务开展的初期应以送货入手。这个时期通过与客户的广泛接触，选择那些没有运输能力，或主动提出要求配送的，货物需要量比较稳定的客户。通过与用户协商，制定配送计划。配送中心根据客户的要货计划，即何时、向何处送货等要求，制定出详细的送货计划。包括客户所需要的商品的品种、规格、数量及运输路线等。然后对符合要求的商品进行分货及配货，并进行适当的包装，且详细标明客户名称、地址、到货时间和商品明细后，交司机或随车送货人。车辆按指定的路线运达客户、并由客户在回执上签字，配送工作完成后，通知财务部门结算。在此阶段，由于配送规模不是很大，且配送中心的劳动力过剩，因此，分拣工作主要由人力完成。
　　2、代理配送形式
　　在开展单纯的配送业务时，应积极争取成为客户的代理，以取得好的经济效益。配送中心通过搞代理销售，可以利用其配送业务直接批发给零售，且送货上门；还可以作为中转，利用铁路专用线把货物发送到全国各地。这样的配送，不仅仅有物流，而且在一定程度上与商流结合在一起，逐步向正规的配送中心转变。
　　3、批发配送形式
　　通过单纯配送、代理批发等形式，增加了配送中心的营销能力，而且扩大了业务范围，联系了众多客户，了解了市场行情，为进一步扩大贸易范围打下了基础。此时，配送中心可以通过举办批发市场吸引更多的批发商和用户，利用这个机会，销售自己组织的货源，然后进一步扩大自采商品比重，使商流、物流合二为一，从而成为真正意义上的配送中心。
　　（三）配送成本控制
　　1、加强配送的计划性
　　在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本。临时配送由于事先计划不善，未能考虑正确的装配方式和恰当的运输路线，到了临近配送截止时期时，不得不安排专车，单线进行配送，造成车辆不满载，里程多。紧急配送往往只要求按时送货，来不及认真安排车辆配装及配送路线，从而造成载重和里程的浪费。而为了保持服务水平，又不能拒绝紧急配送。但是如果认真核查并有调剂准备的余地，紧急配送也可纳入计划。随时配送对订货要求不做计划安排，有一笔送一次。这样虽然能保证服务质量，但是不能保证配装与路线的合理性，也会造成很大浪费。
　　为了力口强配送的计划性，需要制定配送申报制度。所谓配送申报制度，就是零售商店订货申请制度。解决这个问题的基本原则是：在尽量减少零售店存货、尽量减少缺货损失的前提下，相对集中各零售店的订货。应针对商品的特性，制定相应的配送申报制度。
　　（1）对鲜活商品，应实行定时定量申报、定时定量配送为保证商品的鲜活，零售店一般一天申报一次，商品的量应控制在当天全部销售完为度。实行定时定量申报的商品，在商品量确定以后，分店除特殊情况外，不必再进行申报。由配送中心根据零售店的定量，每天送货。
　　（2）对普通商品，应实行定期申报、定期配送定期申报是指零售店定期向配送中心订货，订货量为两次订货之间的预计需求量。实行定期申报的优点是：一、各零售店的要货相对集中。零售店同时发出订货申请，配送中心将订货单按商品分类、汇总，统一完成配送。二、零售店不必经常清点每种产品的盘存量，减少了工作量。三、零售店是向众多单个消费者销售商品，不确定因素多。实行定期申报，零售店只需预测订货周期较短时间内的需求量，降低了经营风险。零售店定期发出订货申请，配送中心定期送货。送货的时间间隔与订货的时间间隔一致，例如，每七天订一次，每七天送一次货。问题的关键是如何确定合理的时间间隔。时间太长，每次的发货量必定很多，这无疑将配送中心的存货分散到零售店储备；时间太短，每次发的货太零星，既增加了配送难度，也增加了配送次数。一个合理的时间间隔应该使零售店保持较少的库存而又不缺货的前提下，集中零售店的订货。在实际操作中应通过数据来分析和经验来确定。
　　2、确定合理的配送路线
　　配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，因此，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。确定配送路线可以采用各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法。无论采用何种方法都必须满足一定的约束条件。
　　一般的配送，约束条件有：（1）满足所有零售店对商品品种、规格、数量的要求。
　　（2）满足零售店对货物到达时间范围的要求。
　　（3）在交通管理部门允许通行的时间内进行配送。
　　（4）各配造路线的商品量不超过车辆容积及载重量的限制。
　　（5）要配送中心现有的运力允许的范围之内配送。
　　3、进行合理的车辆配载
　　各零售店的销售情况不同，订货的品种也往往不一致。这就使一次配送的货物可能有多个品种，这些商品不仅表现在包装形态、运输性能不一，而且表现在密度差别较大，有的甚至相差甚远。密度大的商品往往达到了车辆的载重量，但体积空余很大；密度小的商品达到车辆的最大体积时，达不到载重量。单装实重或轻泡商品都会造成浪费。如果实行轻重商品配装，即会使车辆达到满载，又充分利用车辆的体积，大大降低运输费用。最简单的配裁是轻重两种商品搭配。分别测定两种商品的密度和体积，通过二元一次方程式，求得满载满容的最佳搭配。假定需配送的两种商品。商品A，密度为A密，单件商品体积为A体；商品B，密度为B密，单件商品体积为B体；车辆载重K吨，车辆最大容积v立方米。在既满载又满容的前提下，商品A装件数为x件，商品B装件数为Y件。建立二元一
　　次方程式为：
　　所求得的X、Y值即为A、B两种商品的配装件数。
　　在很多情况下，要配装的商品品种很多，每种商品的密度和单件体积可能都不相同，能提供的车辆种类较多，车辆的技术指标即K、v值不同。这里只能采用以下方法解决。一是利用计算机，将商品的密度、体积及车辆的技术指标值储存起来。配装时，输入将要配装全部商品的编号及目前可以使用的车辆的编号，由计算机输出配装方案，指示配装人员使用什么型号的车辆，装载什么商品，每种商品装多少。二是在没有计算机时，从待配送商品中选出密度最大和最小的两种，利用上述二元一次方程式手算配装。当车辆的体积和载重尚有余地时，从其他待配送商品中再选密度最大及最小的两种。依此类推。直到满载满容。这种渐次逼近法虽然没有计算机算得迅速，但是由于每次都选密度最大和最小两种搭配，最终的搭配结果是平均密度与车辆载重量和体积的比值最接近。所以具有科学性。
　　五、我国配送中心的建设
　　为了加速商业储运业的社会化发展，逐步建立起以搞活储运企业为核心的新体制，形成一个畅通的商品物流配送体系，商业部在充分论证的基础上，于1992年5月20日发出了《关于商业物流配送中心发展建设的意见》，提出物流中心、配送中心应具有储存保管、集散转运、流通加工、包装、商品配送、信息传递等功能。
　　《意见》中对大中型储运企业提出要向物流中心发展。《意见》指出大中型储运企业物流中心发展要分两步走：第一步，调整经营结构，打破地区、部门界限，全方位向社会开放，通过代储、代运、代购，代销等方式直接为工农业生产企业提供多种物流服务。充实改造现有设施，提高管理水平，逐步发展成集储存、运输；代购、代销多功能于一体的物流中心雏型。第二步，应用先进的物流设备和技术，根据市场需要，对储存保管的一些商品进行再加工、再包装，逐步完善与储存业务配套的代保险、代报关及理赔、结算、修理、食宿等多功能服务，发展储运联合，建立以运输为龙头，以仓储为依托的企业集团。并建立和完善物流信息系统。实现物流、商流、信息流一体，形成高效、畅通、优化的物流体系。
　　《意见》中对大中型批发企业储运部门提出主要向配送中心发展，在总结批发企业送货上门的基础上，从大宗的比较固定的商品开始，逐步开展商品配送业务，从对本城市的客户的配送逐步发展到经济区域内的配送。根据订贷方的要求，进行商品加工。逐步完善挑选、整理、流通加工、包装、配送等多功能系列化服务。
　　为了提高商品配送能力，商业部要求充分利用原有设施，能改造的不再新建，避免重复建设，因地制宜，建设配送中心。
　　为了探索配送中心建设经验，商业部于1992年上半年组织上海市、广东省商业储运公司这两个较现代化的物流中心，杭州、鞍山、壮丹江市商业储运公司、天津商储唐家口分公司，以及北京、重庆市果品公司等六个配送中心进行专项试点。经有关专题论证后，于1992年下半年陆续批转了广东物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三个配送中心的试点方案。与此同时，陕西、齐齐哈尔等地的商储部门也在按商业部下发的《意见》要求，组织区域性的配送中心的试点。
　　思考题：
　　1、配送的概念与形式？
　　2、配送在物流中的作用？
　　3、配送中心的功能？
　　4、配送中心可供选择的作业模式？
　　5、配送成本控制方法？

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