2013年注册安全工程师考试案例分析阶段题九

会计考友

案例65某轮搁浅沉没事故.
某年某月某日2l：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的某轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失270多万元。
一、事故情况及经过
1.某轮船舶概况
该船舶总长7l m，型宽11 m，型深3.55 m，总重776 t，净重435 t，载重l 200 t，钢质货船，横骨架式结构，l货舱，限5级风以下航行;救生设备为某型气胀式救生筏2只。该轮原是一艘l 000 t级长江非动力驳船，后改建为自航货船，再后来改建成集装箱舱船，最后改装为通舱散货船。
2.救生筏概况
该轮所配2只救生筏，由某救生设备厂制造，为单浮胎渔用简易筏(目前该型式救生筏已为淘汰产品)。该救生筏使用说明书中注明：可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍，该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船，绝对不能用于其他船上。
该轮所配2只救生筏最后一次检验日期是某年某月某日，由某市气胀式救生筏检修站检验?
3.事故发生时的自然条件
(1)据某气象台天气预报：事故前一天有雨，东转东南风6级，下午转北转东北风6～7级并逐渐增强到7～8级，中到大浪转巨浪;事故当日有雨，北转西北风7～8级，次日转6～7级，巨浪转大浪。
(2)该县气象局合德地区测站(离海港约20 km)天气实况记录(地面气象观测资料)为：事故前一天23：40至事故当日20：00，阴有雨，雨量中等，降水量27.7lmm，最低温度5.4℃，东转东南风4级，最大8级;事故当日20：00至次日15：30，降水量8.3 mm，最低温度4.1℃，东南风3级，下午转北转西北风4级，最大8级(沿海风力比内陆风力一般大1～2级)。
(3)据在事故现场的救援轮提供的情况：当日晚东南风8～9级，阵风10级，海浪很大(估计大到巨浪)j
(4)潮汐情况：事故前一天，高潮时间为18：16，潮高215 cm.事故当日，高潮时间为6：19至19：14，潮高224 cm～228 cm;低潮时间为13：51，潮高61 cm.
(5)港口航道、航标：该港位于某省沿海中部，某河入海处，是一个典型的淤泥质海岸上的河口港。河口有一范围较大的拦门沙，是影响进出港船舶航行安全的主要因素。该港口入海航道长约8.1 n mile，其中拦门沙段航道较浅，海图水深不足1 m，最浅段东西长约 ln mile，千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外，拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。
该港原设有浮标5座(1号浮至5号浮)。事故发生时，5座浮标中仅存l号浮和4号浮，且均已不发光，2号浮、3号浮和5号浮已漂失。
4.事故经过
该轮事故前2日约24：00载755 t煤从某港返回当地港，吃水前2.6 m、后2.7 m，未封舱(货舱敞开)，航速5～6 km，船上共有船员12人。
事故前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回l号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。
事故当日3：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，风向东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛右锚。
6：25，该轮告知公司，船已搁浅，请求公司派一空船拖救。
7：30，该船受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。
7：40，船被风浪推至2号浮位置。
8：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。
8：20，该轮被风浪推至1号浮附近。
8：45，该轮左舷梯被浪打掉。
10：00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制，也无法出港救援。
12：30，该轮再次向公司报告，请公司速派渔船接人。
从15：00至16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将2只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。