2013年公路造价师考试技术与计量强化题11

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1.设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的路面结构层为()。
A面层
B基层
C底基层
D垫层
答案：B
解析：基层的主要作用是承受面层传递下来的行车荷载。
2.高速公路、一级公路应采用()基层，以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝。
A柔性
B刚性
C弹性
D水泥或石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性
答案：D
解析：高速公路、一级公路应采用水泥或石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝。
3.石灰稳定类材料用于沥青混合料路面的基层时，应在基层上做()。
A上封层
B粘层沥青
C下封层
D防水层
答案：C
解析：石灰稳定类材料用于沥青混合料路面的基层时，应在基层上做下封层，防止裂缝的反射。
4.计算砌筑砂浆的配合比时，需确定：①试配强度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理计算顺序为()。
A①—②—③—④
B②—①—③—④
C④—①—③—②
D③—①—②—④
答案：C
解析：计算砌筑砂浆的配合比时，首先需确定砂子含水率，然后是试配强度、水泥用量，最后确定砂子用量。
5.某工程施工劳动力资源消耗过程为20人工作2天后，50人工作3天，接下来30人工作l天。其不均衡系数是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案：B
解析：不均衡系数k=施工中人数最高峰值/施工期间加权平均工人人数。施工中人数最高峰值=50;施工期间加权平均工人人数=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系数k=50/36.667=1.36。
6.()是沥青混凝土强度构成的重要因素。
A级料强度
B粘结力
C骨架的嵌挤作用
D骨架的摩阻力
答案：B
解析：粘结力是沥青混凝土强度构成的重要因素，骨架的嵌挤作用是沥青碎石路面强度的主要因素。
7.沥青混凝土、沥青碎石的压实度，当以试验段的密度为标准密度时，应达到()的压实度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案：A
解析：沥青混凝土、沥青碎石的压实度，当以试验段的密度为标准密度时，应达到98%的压实度。
8.公路工程填方路堤的压实，当路基在超高段时，压实机械的运行路线为()。
A应从低的一侧向高的一侧顺次碾压
B应从路基中心向两旁顺次碾压
C应从高的一侧向低的一侧顺次碾压
D没有碾压顺序要求
答案：A
解析：为了保证路拱的成型，在设有超高段路基，压实机械的运行路线为从低的一侧向高的一侧顺次碾压。
9.沥青混合料路面压实应按()进行。
A初压、复压两个阶段
B初压、终压两个阶段
C初压、复压、终压三个阶段
D一次碾压成型
答案：A
解析：沥青混合料路面压实一般分初压、复压、终压三个阶段。
10.水泥混凝土路面在与柔性路面相接处、板厚改变处，应设置()。
A假缝
B缩缝
C施工缝
D胀缝
答案：D
解析：在邻近桥梁或其他固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。
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