2012年公路监理工程师：设计简介

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2012年公路监理工程师：设计简介
发表时间：2012年8月11日10:38:32
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1 设计简介
本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。
库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN.预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。
运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7～L-8)和停车线(L-9～L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)，轨枕按每千米1520根布置。
库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段(L7～L10除外)均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。车场线轨枕按每千米1440根布置。
库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。
整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。
2 基标测设
铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
⑴ 工作程序
① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25.
② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。
③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。
④ 轨道工程竣工后，承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。
⑵ 线路中线控制桩测量
以地铁线路施工控制网点起算，按设计要求测设线路控制桩。一般直线上每120m、曲线上每60m及曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点各设一个。
中线控制测量使用不低于2″级全站仪水平角观测两测回，测设的线路中线控制桩每1km～1.5km与施工网点联测，以克服测量误差的积累。
⑶ 基标测设
基标分控制基标和加密基标两种。以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。
控制基标，一般直线120m，曲线60m及曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点各设一个。两控制基标之间距离较近时，首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固，长期保存。
加密基标，一般直线6m，曲线5m各设置一个。
整体道床区段，所有基标(包括控制基标和加密基标)均埋设在线路中线上。
控制基标均采用等距等高方式埋设在轨顶面下500mm处，加密基标采用等距不等高。加密基标测设完成后，实测基标高程，并计算与设计轨面高程之差值，以满足施工要求。
岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。
⑷ 基标埋设方式
铺轨基标埋设时首先应将底板凿毛，以增加基标与底板的粘结力，并以水泥砂浆初步固定。
控制基标埋设永久标志，加密基标埋设临时基标，以满足轨道铺设施工的需求。
⑸ 基标埋设技术要求及精度标准
① 控制基标
使用不低于Ⅱ级(2″，2+2ppm)全站仪进行测量。直线段夹角与180°较差应小于6″，实测距离与设计距离较差应小于10mm，曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm.
两控制基标间距离测量相对误差在直线段为1/5000，曲线段为1/10000.
高程测量按《规范》精密水准测量的技术要求作业，水准仪精度不低于DS1级(0.7mm/km)，高程实测值与设计值较差小于2mm.
加密基标在控制基标的基础上进行加密
距离测量误差在直线段为±6mm，曲线段为±5mm.
横向误差(方向误差)。相对于两控制基标的横向偏差一般为±1mm.
高程测量误差，相邻两基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm，每个加密基标高程实测值与设计值较差为±2mm
② 道岔基标
岔心相对于线路中线的里程与设计值较差不应大于10mm.
铺轨基标与线路的距离和设计值较差不应大于2mm.
铺轨基标间距离与设计值较差不应大于2mm.
相邻基标间距离实测高差与设计高差不大于1mm，高程实测值与设计值较差不应大于2mm.
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