2012年城市规划师考试规划原理：城市综合交通系统规划

会计考友

城市综合交通系统规划
(一)基本概念
1、城市交通系统由城市运输系统(交通行为的运作)、城市道路系统(交通行为的通道)、城市交通管理系统(交通行为的控制)组成;是城市的社会、经济、物质结构的基本组成部分。
2、洛杉矶的分散布局——高速公路网;伦敦的生活方式——19世纪的铁路;纽约的曼哈顿的繁华——地铁和公交系统;我国城市形态呈同心圆式的发展模式——自行车和公共汽车作为客运工具的生活方式有关。
(二)城市道路系统规划
1、影响城市道路系统布局的因素：城市在区域中的位置;城市用地布局形态;城市交通运输系统。
2、城市道路系统规划的基本要求
(1) 满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求
(2) 满足城市各交通运输的要求中 华 考 试 网
(3) 满足城市环境的要求
(4) 满足各种工程管线布置的要求
5、城市道路系统的空间布置
1) 方格网式道路系统
2) 环形放射式道路系统
3) 自由式道路系统
4) 混合式道路系统
方格网加环形放射式道路系统(北京);链式道路网(兰州)。
高速公路不得直接与城市生活性道路和交通性次干道相连。
6、城市交通枢纽
1)城市交通枢纽：货运交通枢纽;客运交通枢纽;设施性交通枢纽
城市公共停车场的用地总面积：城市人口每人0.8—1.0m2
7、城市道路系统的技术空间布置
(1)交叉口间距及道路红线宽
交叉口间距取之于道路的设计车速和隔离程度
道路红线用地——车行道、步行道、绿化带、分隔带
道路类型 快速路 主干路 次干路 支路
设计车速(km/h) >=80 40——60 40
交叉口间距(m) 1500——2500 700——1200 350——500 150——250
道路红线宽(m) 60——100 40——70 30——50 20——30
(2)道路网密度
①城市干道网密度：大城市一般δ干=2.4——3km/km2 中等城市一般δ干=2.2——2.6km/km2
建议大城市δ干=3——5km/km2中等城市一般δ干=2.5——4km/km2
②城市道路网密度：大城市一般δ路=5——7km/km2 中等城市一般δ路=5——6km/km2
建议一般选用δ路=6——8km/km2