2012保险代理人指导：关于保险经营案例分析题5

会计考友

　　案例5：一次保险人与分保接管人成功合作的案例
　　某年1月29日，A远洋公司所属“B”轮在福建马尾港发生火灾，船舶及设备损毁严重。省连系发芽拜访组经详尽发芽拜访后确认：船主卧室天花板照明线路老化是火灾起火原因。受损标的有驾驶台、通信设备、导航设备、第三层与第四层船员糊口区和第二层走廊等。直接经济损失踪约135万元人平易近币。受A远洋公司之托，某省海事工程咨询磨练公司对“B”轮的修理费进行了估价，共计660万元人平易近币。
+ H7 ]( `. Q: S　　“B”轮由C保险公司承保，保险金额150万美元.保险刻日一年。C保险公司承保该轮后，与D保险公司(以下简称分保接管人)签定分保和谈，将“B”轮75%损失踪抵偿责任分给D保险公司，C自留25%。
　　双方配合理赔情形如下： 该年6月12日，船东向保险人提出按推定全损赔付150万美元并将该轮残骸委付给保险人的要求。其理由是：修理费用660万元，加上隐藏修理费25%计165万元，总共825万元，折合158.65万美元，已跨越保险金额，故推定全损。保险人和分保接管人对被保险人的索赔要求进行了当真的研究，认为该轮虽修理费用高，然末跨越该轮的保额，故分歧意按推定全损赔付，并就该海事工程咨询磨练公司对该轮的修理费用估价过高提出疑义，要求供给具体的修理费用清单。分保接管人也就该轮残骸委付问题提比了定见，认为按国际通例，保险人一般不等闲接管委付，因接管委付后，将承担油污损害抵偿、救助酬报、沉船打捞、废船拖带和停泊等诸多法令抵偿责任。其费用将跨越船舶残值。但“B”轮仅船舷上层建筑销毁，船壳无缺，且不存在上述法令抵偿责任，若按废钢铁出售，“B”轮仍可卖几十万美元。故若按推定全损赔付，保险人可接管委付，收回残值。编纂清算
　　为了尽快解决此案，7月23日，被保险人、原保公司与再保公司代表配合磨练“B”轮受损情形。经实地勘测，认为“B”轮确实老化，损失踪惨重，难以修复。直保和再保代表连系现场办公，针对“9”轮修理费与被保险人具体商洽，最终告竣以下共识：该轮以和谈全损了案;保险人赔付被保险人修理费用102万美元;按照国内两家拆船坞的报价单，该轮残置魅折价48万美元，由被保险人自行措置。
　　厥后保险人与分保接管人之间按分保和谈的划定，C保险公司作为保险人赔付25.5万美元，D保险公司作为分保接管人赔付76.5万美元。
% m" z% G+ l9 t  J　　启迪：
1 @% P6 Z1 F" D+ Y　　第一，为更好浮现保险组织经济抵偿功能，为客户供给优质处事，对重大保险赔案，再保险合同双方配合直接介入理赔，能提高工作效率和社会效益。
　　第二，分保接管人直接加入原保险合同的理赔，使分保接管人提前介入再保险合同义务的履行工作，有助于再保险合同双方的彼此理解、撑持与合作，对完美保险市场的机制和功能，具有主要意义。