第五节 起重机的检验与试验/ T1 f7 o) q) i+ N7 G+ I
一、起重机的检验8 U0 }% s: [' R5 P8 r8 S
起重机的零部件在使用到一定程度后就要报废。
+ x& E. z+ \3 e1 o (一)桥架的检验
; G: |, p6 E/ v/ S) o% G 桥架是起重机的最主要受力部件。它必须具有足够的强度、刚度和稳定性。其损坏形式主要是疲劳损伤。在反复起升载荷引起的交变应力作用下，导致桥架产生下挠或局部产生疲劳裂纹。桥架的疲劳损伤难以直接用肉眼观察，下挠度是判断疲劳损伤的一个重要指标。两次下挠修复后再次严重下挠或多次产生裂纹，标志着桥架安全使用寿命的终结。! D( L3 \. `: l
下挠是起重机空载时，主梁在垂直平面内所产生的整体变形。' ?- U; Z$ F3 C% j
主梁上拱度低于原始值但仍上拱时，称为上拱度减小;
! A& N( |4 O/ I8 D7 R. J# @ 空载时，主梁低于水平线以下者，称为下挠;
7 [6 f4 o7 i7 S! X 起重机承载后，主梁产生的拱度变化称为弹性下挠。
% L3 ]/ [- D9 X% J; t2 A Fx— 主梁上任意一点x处的上拱度- q3 S! Q e! i2 x
F—跨度中心的上拱度! r$ u( b3 ^. f; c; G; [7 P
x—任意一点导跨度中心的距离) C1 v: i' ^% c2 W
S—起重机跨度- z! P2 f/ |7 L. O
主梁下挠到一定程度后将影响起重机的正常使用。一般下挠度修理界限规定为：
& S. }. c' S% D6 S 对起重机作额定静负荷试验，
8 ~. F. ~2 M* r6 B: u3 ] 下挠量 f载≥S/700则应修理
* |* w! l' q' l (二)减速器齿轮检查及报废标准
- k1 O- | h! W, \" p0 S 1.齿轮磨损量严格控制不得超过齿厚的规定百分比。对于起升机构、大车小车、开式齿轮等，其具体百分数可参照教材545页的有关段落的说明：吊运危险物品时，相应磨损量减半。% M0 b& n* T3 I. l6 o7 o
2.齿面点蚀损坏齿面超过规定百分比。
S, _" R: f8 n- K 3.齿根裂纹或牙齿折断
( F! a# m: j# B! R8 g (三)车轮检查及报废标准
" i W" F0 s$ }/ c* E 车轮轮缘磨损量与原来厚度之比超过50%。踏面的磨损量与原来厚度之比超过15%。" I7 @; }; Y- e) L* [; y
(四)吊钩检查及报废标准
. O, | P3 `7 k5 g' Q( T7 e 钩身、螺纹及危险断面发生裂纹、破口、发裂# D7 C8 I# o8 Z
危险断面磨损严重，超过原高度10%& ^/ Y' P7 w2 y
危险断面及钩颈塑性变形、扭转变形、开口度增大、吊钩尖部扭转变形超过10°
: E/ f/ t7 ]& R* h" f3 P7 e 板钩衬套、板钩心轴严重磨损
* T% n9 J4 e1 e6 P (五)滑轮的报废标准
9 ~$ m4 h c1 M( v' U7 i) F 滑轮绳槽的壁厚及底部的径向磨损超标
$ b/ M, |% A- Y* I; T 铸铁滑轮严重裂纹
0 p' w t, I7 X7 e, m: } 滑轮轮缘严重损坏
- D/ R7 A, @; y- W (六)卷筒的报废标准% U7 `& M. y0 P* s4 P) l0 g4 J* A2 l
筒壁磨损超标(原壁厚的20%)
$ r& @' E+ s+ q& w- F; C8 R 卷筒裂纹) C. N, c3 G* P- S
气孔、砂眼的直径、深度以及数量超标
7 [$ E* S+ Y) S; Q- g: L" p (七)制动器的报废标准
, f& m- F4 t* z" x$ f' `' x 制动瓦刹车带磨损超标
( t& T) T) ?! K1 P a* b; O 心轴、小轴磨损超标
2 M% F6 Q% z4 F# p 拉杆、制动臂、弹簧有疲劳裂纹6 H6 m! F& G7 m
液压推杆制动器滚动轴承过热或损坏4 I8 f9 m& F$ p/ }. h9 V
(八)制动轮的报废标准6 T% u8 _1 U- L. Q5 G
工作表面爪痕深度获径向磨损超标, h. }& _" U" {! z) C$ Y
工作面有缺陷或裂纹' _ k6 L: h4 p b4 E6 E" w
(九)轨道的报废标准+ t8 @8 p6 c5 v' r3 F) J4 L
钢轨横向、纵向或斜向裂纹
" C# R! h) v& C" ^. b5 Q8 r 顶面和侧面磨损超标
, L8 Z8 T7 N/ \1 b 轨道夹板、鱼尾板有裂纹 |
发表于 2012-2-22 22:31:38
