2011年中级经济师考试商业实务第十章第三节预习笔记(2)

会计考友

五、流通加工合理化
                        （一）流通加工的概念和作用
                        1.概念
0 Z5 g) x* }" H! p                        流通加工是指物品从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
                        2.作用
/ r* [# w) i7 K7 u( ?  r( B: Y                        （1）提高原材料的利用率。
                        （2）方便客户。有的客户可能需要产品的数量小，通过流通加工的话，可以实现这一点。
                        （3）提高加工效率及设备利用率。流通加工点可以采用效率高、技术先进、加工量大的专门机具和设备。
: ^4 w# Y2 Z& |4 I                        （4）充分发挥各种输送手段的效率。
) I+ O, E$ q& p) L, N* U( ^' i                        大批量运输之后，承接小批量运输等，流通加工可以实现这一点。
! m/ d, M  l  b. S6 C4 w0 e8 E                        （二）流通加工管理与合理化评价
                        1.流通加工管理
- n1 E  t5 p  H! {  a3 j                        （1）加强流通加工可行性研究
                        （2）加强流通加工的生产管理
                        （3）加强流通加工的质量管理
                        2.流通加工合理化评价
1 B7 S' P# B  a! L! M" o                        利用两类指标进行。一类是流通加工建设项目可行性指标。第二类是流通加工环节日常管理指标。
+ {% t0 R! `4 o, W                        （1）增值率
- M- O5 R- `8 u! H8 A! ?* M( D                        增值率=（产品加工后-产品加工前价值）/产品加工前价值×100%
                        （2）品种规格增加量及增加率
                        品种规格增加率=增加品种数/加工前品种数×100%
                        （3）资源增加量
* c3 ~! D. Z9 T" p6 H6 J2 E                        新增出材率=加工后出材率-原出材率
+ \& w) _$ q1 w8 q1 R0 h                        新增利用率=加工后利用率-原利用率
                        六、配送合理化
                        （一）配送的概念和作用
                        1.概念：配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
+ H) d# \( Z' ~6 v8 |3 N# D4 U                        2.配送的作用
                        从供方和需方分别来看。
* i& H; T6 p. J3 v  P& k/ R3 J                        （1） 从供方的角度来看，主要有：物流成本得以控制；实现库存集约化；提高顾客服务水平促进销售；有利于把握市场信息；有利于实现商物分离。
/ j: P) r3 o( j" Y% e- d. ~                        （2） 从需方的角度来看，主要有：降低进货成本；改善库存水平，使零库存成为可能；减少采购、验收和入库费用；减少交易次数、降低物流整体成本；提供流通加工服务、促进销售；促进信息沟通。
                        （二）配送服务的种类
                        1.按配送商品种类和数量不同
% n5 |( d; t4 u) R                        （1）单（少）品种大批量配送：A类商品。
                        （2）多品种、少批量配送：B、C类商品。
$ E$ [; y/ y) |$ n. M8 q: ^. E                        （3）配套成套配送：与多品种、少批量配送类似。
; F5 W+ _# g9 V, q' m4 v; W                        2.按配送时间和数量不同
" A, ~0 M2 W" w; N) i                        （1）定时配送
                        按客户规定的时间间隔进行配送，每次配送的品种及数量可按照计划执行，也可以在配送之前以约定的联络方式确定配送品种及数量。
: y, y) G! }1 D- a& Y                        缺点是：如果配送数量变化较大，会使配送运力安排出现困难。
                        （2）定量配送
( E: R' w, A; p) E: d                        按照客户要求的数量在指定的时间范围内进行配送。优点：由于时间不严格限定，可以将不同客户的商品攒到一起进行配送，提高车辆满载率。
                        （3）定时定量配送
/ \2 W9 F+ s% \. j' a                        按照客户规定的时间、规定的数量进行配送。缺点：计划不容易制定，特殊性较强。
8 a; [- \$ ?; y; [" d, g                        （4）定时、定线路配送
. c, y* x' [6 B% n& J+ N                        在规定的路线上制定到达时间表，按运行时间表进行配送，客户按照规定路线站及规定时间接货及提出配送要求。优点：有利于计划安排车辆和人员。在配送客户较多的地区，也可以免去过分复杂的配送要求所造成的配送组织工作及车辆安排的困难。
                        （5）即时配送
                        完全按照客户要求的时间和数量进行配送。缺点：对客户需求准确性的依赖程度高，否则配送计划难以实现。
                        3.按照组织者不同
, n( L; h1 v6 X: x3 X, F                        （1）自营配送：自己组织；适合大型连锁企业。
" X" `# j6 W- i/ `3 g  @& r                        （2）外包配送：外包给其他企业组织。
% M* C: A" y! w9 q$ g% j2 e                        （3）共同配送：多个企业联合组织实施的配送活动。
1 a2 l9 {) T' \/ v  c                        （三）配送合理化的措施
  F2 h3 m2 [& [7 l                        1.合理规划配送中心
. n/ k2 O# R3 R$ D, i                        配送中心的网络规划与仓库网络规划相似，也必须考虑配送中心数量与物流总成本之间的关系，在满足客户配送需求的前提下，使配送成本尽可能降低。
                        2.开展共同配送
3 p" K  l' x* _6 J* n) ?                        （1）共同配送的优点：从货主的角度来看，共同配送能在提高物流效率（减少运费，减少物流人力成本）的同时，有利于少量、多频度、小单位配送业务的推广。从汽车运输业者的角度来看，实行共同配送可以提高企业资金利用率、促进输送单位大型化和信息网络化的发展，也是车辆融通以及装载效率提高成为可能，而且通过共同配送扩大了多频度、小单位配送这样的顾客服务的范围，提高企业的客户服务水平。从社会的角度来看，共同配送排除了交错运输，减少了在途车辆，可以有效缓和交通以及防治社会污染。
! e/ ^5 _/ f: u, m: W* W                        （2）共同配送的组织形式
                        主要有横向共同配送和纵向共同配送两种。
! F+ c- l1 `9 N5 ^) s* |                        所谓横向共同配送就是产业链的基本同一环节的同产业或不同产业的企业联合起来共同配送；纵向共同配送是指产业链的上下环节之间联合起来，比如批发商与供应商，零售商和批发商都联合起来。
                        ①同产业间的横向共同配送
! D/ I( c6 W' X. Y4 X                        分两种情况：
                        一种是各家企业各自有自己的物流中心和运输工具，互相之间委托运输等，比如一家企业将自己运输或配送数量比较少的商品交由另一家运输或配送较多的企业来运输。从而实现提高效率的目的。
                        第二种是各家共同建立配送中心，共同购买运输车辆，实现完全的统一化。
: H6 s7 q, G+ g2 s. s/ u( o                        从发达国家的经验来看，前一种形式在商品零售行业里面比较普遍，后者比较适宜于生产企业，如家电产业或以冷冻食品为中心的食品产业。
                        同产业间共同配送的最大优点在于能提高企业间物流的效率，减少对物流固定资产的投资，更好地满足顾客企业降低成本的要求。同产业企业共同配送主要缺点是由于运送业务的共同化和配送信息的公开化，各企业自身有关商品经营的机密容易泄漏。
                        ②异产业间的横向共同配送
4 E  Q3 [6 g! ?7 ?  Y& d                        异产业间的横向共同配送，也就是不同产业间的横向共同配送。
& B4 K$ P4 Q6 G# t) D! f                        异产业间的横向共同配送的优点是：在提高效率的同时，避免了同产业间横向共同配送的缺点，也就是泄漏经营秘密，信息资源外漏。并能充分发挥不同产业间的互补优势。
                        最主要的缺点是：费用计算的复杂性；难以把握不同产业企业间物流成本的分担；增加了企业间的谈判成本。因此，在异产业间的横向共同配送中，确定一个明确、合理的按销售额比例支付费用的计算体系非常重要。
                        ③纵向共同配送
0 t7 C6 }4 r5 S6 S3 M                        基于通过提高流通全过程的物流的效率，来实现流通全体成本的削减是十分必要的。
8 ~* ]8 F- A" [3 M& N: W                        3.科学制定配送计划
' h% J/ d' `  p7 \                        配送7要素：商品、客户、车辆、人员、路线、地点和时间。
                        4.优化配送线路
7 u; L, q% t$ c. Y. d                        （1）确定配送线路规划的目标
; R; j4 \1 E) u5 y( \0 t                        配送路线规划的目标有多个：可以总成本最低、总线路最短、总时间最短、准确性最高等等。
                        （2）配送路线选择的制约条件
0 s1 X+ k4 a& c7 }7 s                        确定配送线路的方法有很多种：综合评价法、线性规划法、网络图法、节约里程法等。
, h+ |/ F8 @+ A- c5 B9 C+ M2 C; s                        但是不管采取哪种办法，都必须满足以下制约条件：
! x, O0 V7 S# R4 J$ V                        ①满足所有收货人对商品品种、规格和数量的要求；
( ?3 g5 t8 C6 K6 I; ]' X7 N, ?: `                        ②满足收货人对商品送达时间的要求；
                        ③在允许通行的时间段内进行配送；
                        ④各配送路线的商品量不得超过车辆容积和载重量的限制；
                        ⑤在配送中心现有运力允许的范围内配送。
( N; l$ S0 ]7 ?8 K                        5.提高配送车辆车载率
9 @4 x* F0 n. p% G                        采用轻重商品配装法，充分利用车辆的容积和载重。
                        重量之和：P1+p2=P
+ u9 D/ q. a0 B0 ^6 l3 i                        体积之和：V1+V2=V;
# T2 Y2 |* m2 P$ \7 r) }                        其中V1=p1/r1；r重体商品比重。