第八章 道路运输车辆 X$ K0 {* o. ?# M, q# \
第一节 运输车辆及其选择与评价
6 N$ e8 g5 o& U+ ^ 一、运输车辆及其分类) T f6 S4 t4 D* `
1.运输车辆0 u0 o+ \/ s. Q/ G) m
在道路运输体系中，运输车辆主要包括客运车辆和货运车辆。) L7 _& P6 T) }0 I' k3 z1 K6 i
■客车：包括轿车、中型客车、特大型客车（铰接客车、双层客车）等。& r$ k4 R* F. V! S: N$ s; @
■货车：包括敞车、箱车、液罐车、平板车等。
3 K% ~: M8 N/ Q0 \ 2.运输车辆的分类 X! B1 s" B ]1 L
表8-2 道路运输车辆的分类
! }) [6 e: t8 q& T( a4 i 9 l9 N; Z% L- a
划分标准 类型
$ D$ X& `2 R' C1 a7 A8 S O/ |" B 解释
; \; s" O2 W, `0 B0 O) O r: p 用途" ]8 `1 \' X+ X q J9 o5 }0 j
营运车辆6 |. o1 z/ b3 n% b
指从事营业性运输活动的车辆，其数量直接反映了汽车运输企业运输生产能力的大小
3 H J4 G9 x* }( M* \' }( q$ r 非营运车辆2 ]% Q6 _" i8 t: b- V8 _& w) r5 ?% J
指没有从事营业性运输活动，只为本单位内部生产或职工生活服务的自备车辆( b* T) B$ T3 z8 |, n; D" A
技术状况
; @. D& j' t6 D% t3 h 技术完好车辆( [" {1 b' f% G
指技术状况良好，可随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆，简称完好车0 X( I( C" g) n; S
非技术完好车辆+ b! `# x' g! p& h, p- y
指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆8 ]% ^$ y5 Z; {0 E+ d! T j' k
工作状态
) a% F! p8 {2 @/ `. R# E# h 工作车辆. V; A1 Y o6 V1 [6 z
指技术完好车辆中，正在按运行作业计划进行营运活动的车辆; X" g. H7 t8 V! }. Y
停驶车辆
) X n4 l$ ^% v4 F 指处于非工作状态（即待班）的技术完好车辆
7 u0 o% l- W/ r8 d 二、营运车辆的选择与评价! |+ h; }8 G" T) j
对营运车辆进行经济评价时，选择的方法主要有以下几种：) V* A; f d* R' i! [& b$ ^7 s
1.投资回收期法) D/ O) L0 y ~* a8 v1 d5 z ]
 公式8-1$ V7 s* i A5 D, T! D8 _
其中，车辆投资额：包括车辆价格（购置费）、车辆购置附加费、运输费用等全部投资额；- A/ K$ i) i# c6 a" Z& q
残值：指车辆报废后的残余价值净额；
- ?( h: }4 h( V* U8 L1 v4 q 年净收益：车辆投入营运后，预计每年可以获得的净收益额；
5 r- p+ s9 U6 y 年折旧费：按平均年限法计算出的年折旧费。
x: |) E5 ~/ l- _ 2.费用效率分析法* N: U, Q; V( H$ l8 A" n0 V
也称寿命周期费用分析法，或成本效益分析法。- v1 t! s* k+ Y
 公式8-2
! }. h9 K9 q# @ f# t: U- @ 其中：
: S3 j6 t2 e& P6 Y9 \( J 系统效率指车辆在寿命周期内平均实现的综合效率或效益，如完成的运输量或实现的利润；寿命周期费用指车辆从投入使用到报废的全部费用。" ?5 p M, D# z. p+ C6 P: K
3.费用换算法0 o [; s9 {' b% y! ?: S1 \
考虑资金的时间价值，算出车辆的总费用，通过比较总费用，来评价不同车辆的经济性优劣。
# E5 D2 W' H6 i6 Q) B （1）年费法：将车辆购置费折算为平均每年购置费用。
6 ]/ D6 U- H3 H. F  公式8-3
5 C1 Q6 O( w4 w. _! _ 车辆每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费用 公式8-4
7 H7 J+ A/ w8 b8 g4 g （2）现值法：与年费法的换算方法相反，是将各年的使用费换算为购置年的现值。
& A- M, O: v7 | P  公式8-5) a3 X/ X U$ E. \1 }
车辆总费用（现值）=车辆购置费+各年使用费换算的现值 公式8-6 |
发表于 2012-2-23 11:19:09
