中级经济师公路运输:城市公共汽车客运系统

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第三节　城市公共汽（电）车客运系统
, o& j6 ?/ G5 C$ R' _* ]  T                        一、城市公共交通线网的概念和基本类型
$ }7 C8 P! a$ w, c2 s& ~1 C                        1.城市公共交通线网的概念
0 N) K0 K% _9 Z& H) s% `                        1）概念：
                        城市公共交通线网是指城市客运线路和站场设施所组成的系统。公共交通网可以分为街道上和街道外两种，前者如公共汽车网，后者如轨道交通网。
                        2）四大要素：
7 X4 R7 f% G3 y) D- C                        ① 线路的首末站；② 具体走向；③ 中途设站；④ 线路之间的相互衔接。
                        2.城市公共交通线网的基本类型
; c( u, R5 Z" u+ \( b                        表11-4　　　　　　　　　　　城市公共交通线网的基本类型
- w' u2 X2 j0 A9 f0 Q8 B$ ]3 o' r                         
                                                                                                                       
* ^" }- M1 |$ Z) \9 o" ~                                        基本类型                                                                                                                        样　式
                                                                                                                                                        优　点
; X  h# @( L$ C) @                                                                                                                                                        缺　点
                                                                                                                                                                                                        放射型线网
3 q" \% H& [: T# w0 d' H# t- Z+ o( c                                                                                                                                                       
                                                                                                                                                        ①有可能为任何地区组织方便的公交服务；
6 c  t" Z9 p. z# m& R! \1 p% \: o/ I                                                ②使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心。
                                                                                                                                                        ①对改建后的城市出现新的文化中心的交通带来了迂回多次换乘的困难；
* O" }( |# z. I9 `2 P& G                                                ②要求市中心有足够的迥车地，增加用地紧张；
                                                ③通行能力极低；
                                                ④对组织客运联系是最不方便的。
  y) q. X7 n9 D( O, t' M                                                                                                                                                                                                        方格型线网
8 R6 W: _6 A* _: o& @                                                                                                                                                       
+ F: s( F  [2 ^5 ~$ n2 p, G                                                                                                                                                        ①不管去任何地方，只需转换一次车，且线路首末站在城市边缘，用地方便；
' n# i* y% m$ K& K4 p                                                ②具有较高的通行能力。因为交叉点分布较均匀，两点之间有多条联系线路，因此负荷均匀
$ o+ D( J2 w- m9 m/ I# U" o                                                                                                                                                        ①非直线系数较大，对角线交通不便；
9 j& T" J/ y. w+ u& s                                                ②线网密度过大时，易造成交通拥堵。
                                                                                                                                                                                                        放射环型线网
                                                                                                                                                       
! b$ P  h% l4 {: E2 n: J) F; M1 s                                                                                                                                                        市中心与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接，非直线系数的平均值最小，一般在1.1左右。
2 v3 }* f0 B* x                                                                                                                                                        易造成市中心压力过重，其交通的机动性较方格型差，不适宜小型城市。
                                                                                                        二、城市公共交通线网的主要技术指标
$ X; ?4 N* r$ K) A: Q% A3 [3 H                        1.非直线系数
/ D. w( u9 m! T0 ]: G* @+ Q. `                        非直线系数也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到达另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，即：
; ?; E6 n; n, z# J! ?+ o8 z                        　　　　　　公式11-1
! I4 M, A; G9 J2 F0 a* T                        ● 非直线系数大于等于1；
  K8 K4 R/ G  v! \: o. \: D                        ● 是一个行车费用经济指标，费用随非直线系数的增大而增加；
                        ● 是一个时间经济指标；
                        ● 非直线系数过大，会使线路距离较长，造成局部载客多，车辆载客不均匀；
                        ● 非直线系数过小，会导致换乘频繁；
8 h7 x) K/ o3 i9 u! h7 B, `5 t                        ● 非直线系数的大小与线网型式有关，如前面讲的，方格型的线网非直线系数就比放射环型的大；
                        ● 非直线系数因不同线路而不同，一般主干线的非直线系数要小一些，支辅线的可适当大些。
                        2.公共交通网密度及其最优值的确定
- x- a. S# I! X                        1）公共交通网密度：
                        有公交线路的街道长度比城市用地面积，即为公共交通网密度。
                        　　　　　　公式11-2
                        ● 公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
                        ● 在车辆既定的条件下，提高线网密度会使乘客乘车的步行时间缩短，但会导致乘客候车和乘车的时间延长。
                        ● 相反，在车辆既定的条件下，减小线网密度会使乘客乘车的步行时间增加，但会减少行车间隔，缩短乘客候车和乘车时间。
- z# L' v7 l2 D                        2）公共交通网密度的最优值：
                        　　　　　　　　公式11-3
% ]& v. Y+ m$ j2 \7 ~- h' a                        ● 公交网密度是一个区间值，约为3-3.5公里/公里2；
6 O- f. N" v: M* |/ c8 e                        ● 通常把市区和郊区分开计算，否则不能真正反映交通的方便程度；
                        ● 大城市公共交通网密度值应偏大；
                        ● 公共交通网密度还必须与城市道路网相适应。