3.线路长度( y3 {1 o7 }+ x. ^
根据《城市道路交通规划设计规范》建议线路长度的限值按如下计算：
* G/ F0 ?: r R& [  公式11-4
: e% @% A+ x& Z5 I6 w ● 对特大城市，线路长度相当于城市面积的半径；
8 v( ?1 D) x2 Q5 U% _ ● 对于大中型城市，线路长度相当于城市面积的直径；
% Z8 o4 x0 x, R3 S% @' X- ~ ● 在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2-3倍；# p7 }% }4 m) J6 k
● 线路过短，会造成换乘次数多；
$ t$ w# y T! X" X& R* s ● 线路过长，沿线客流不均匀，且车辆运行的准点率差。; O+ f) J3 m; e) g" b" \
4.线网长度与线路重复系数
% X8 o! c1 e/ [7 b 1）线网长度：指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和。
! K+ `" n) x; i) H" {. d c) t 2）线路总长度：指城市公共交通全部固定运营线路的长度之和。
& P& }9 T* H% E; X) o+ q$ B( s& M 3）线路重复系数：线路总长度与线网长度之比。
5 o% ?) n% N( }. h, G2 [) P 三、城市公共交通线网规划( [& ^* R) s6 h( y: W; K" c% |
1.城市公共交通线网规划原则" e( H7 E/ f/ j" b
1）线路的走向要与主要客流相一致；
6 d* A, U$ f& y& q( c 2）线路应直接沟通城市各主要的客流集散点；
+ a$ }* b* S# q! R6 W: @ 3）线路长度不宜过长或过短；
+ ?7 Q o$ v g: K% ~" x, q 4）在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善企业生产经营管理，要保证企业的经济效益和社会效益；4 i7 p! k: H) ^% ^
5）设计线路时还必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要。5 I* e" r R) g8 f# d0 A) Y
2.城市公共交通线网规划的思路8 e0 r/ U7 ]$ i q! `& b
1）根据客流情况，确定公交客运走廊，规划公共交通骨架网络: `% m7 M2 s+ v* [- H
2）确定公交线网规划的目标函数
) ?4 c, f2 ?' z- p! U0 k+ ?# d- Q0 p 总的工作出行量
3 I' n+ y: M: d) [1 T" T* r/ D 途中出行时间
+ {( {8 U- C; G5 R4 \ 总的换乘次数
- O+ f5 \9 m) B7 v' m% Z 3）分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
2 J2 D% ~4 X3 n. w 4）评价公共交通线网，建立可行的公共交通线网7 Z6 i- M, R+ p* n2 w8 V0 T
四、城市公共交通站点布设
0 @' A3 c$ t$ H* Y 1.公共交通站点的种类
& B* W$ C) i' V3 v 1）公共交通站点：
1 C& w" [! J9 N) J/ ^ 在各条公共交通营运线路上，专为乘客上下设置的停车地点。6 y5 ?5 w+ ~( }7 Y5 A& C2 Z
2）种类：& p7 S8 {. t& Q
①公共汽车起终点；②中途站点；③换乘枢纽站；④保养修理场。; ?* G8 M; S; J" `" k
2.公交起、终站点布设的原则及技术要求
: N0 z3 G' B6 U; g9 \+ {; G* g 1）公交起、终点的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，选择紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧6 A9 o$ w& \+ [. }8 W
2）公交起、终点选址宜靠近人流密集且周围留有一定的位置的地点
" F/ \- C% H) M0 u8 B 3）与公交起、终点相连的出入口应设置在道路交通较好的道路上8 C5 I3 J6 J8 u& {! A
4）公交起、终点的规模应根据所服务的运营车辆数来确定
/ N! Q$ b5 h4 S' D7 |' _ t# k 5）始末站是公交车辆调头迥车的场所，因此要有一定的空间
. F9 k9 T; A! u0 Y- U% X" V% \$ f 3.中途站点布设的原则! P; P! I* A& O: x
1）确定站址时，先要分清哪些地方设固定站，哪些地方设临时站及招呼站
* `( o8 W/ D1 z- l1 d 2）应方便乘客乘车换乘7 n. I, ?8 [" n: r
3）尽量设在十字路口附近% c: h8 n# R: _- ^ P1 c
4）在路段上设站时，上下行对称的站点宜在道路平面上错开
1 e& ^ N! g% ~, u( U 5）设站应尽量避免设在上坡处6 F+ }. B9 B/ H' _" u2 F
6）几条线路重复经过时，一般应联合设站% F3 O% T3 \3 v H
7）多线联合设站时，行车频率较大的线路站点应设在靠前位置
5 ~. M+ q0 Q2 D5 D; a3 H3 L9 a l 8）如果在交叉口或广场有相交的路线，停靠站布置要使乘客转换车的时间最小 |
发表于 2012-2-23 11:20:38
